Category Archives: Kiến Thiết – Xây Dựng

'Với tốc độ làm đường vừa qua, TP.HCM phải mất 150 năm mới đủ đường'

Bí thư Thành ủy TP.HCM thông tin với tốc độ làm đường như vừa qua thì cần tới 150 năm mới đủ đường cho xe chạy. Ông Nhân cho biết thành phố sẽ ưu tiên ngân sách cho đầu tư giao thông.Trong buổi gặp mặt cán bộ cao cấp quân đội nghỉ hưu sinh sống tại TP.HCM, nhân kỷ niệm 75 năm Ngày thành lập Quân đội nhân dân Việt Nam (22.12.1944 – 22.12.2019), Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Thiện Nhân dành nhiều thời gian nói về những thách thức mà thành phố phải đối mặt khi dân số tăng thêm 1 triệu người sau mỗi 5 năm.

Với dân số tăng thêm bằng bình quân của một tỉnh, TP phải lo đủ thứ về nhà cửa, giao thông, trường học, bệnh viện,… trong đó, trường học và y tế đã tạm ổn.

Bí thư Thành ủy nhận định giao thông là vấn đề khó giải quyết nhất, bởi cứ 5 năm là tăng thêm 1 triệu xe máy, nếu chiều dài đường không tăng thêm thì chuyện tắc đường là khó tránh khỏi. Đến 2025, dự báo trung bình 1 người dân có 1,5 xe máy và xe hơi.

Trong khi đó, tỉ lệ đất dành cho giao thông ở TP mới đạt 2 km/km2, bằng 1/5 bình quân đô thị thế giới là 10 km/km2.

“Với tốc độ làm đường như vừa qua thì cần tới 150 năm mới đủ”, ông Nguyễn Thiện Nhân so sánh và cho biết sắp tới nếu đề án điều tiết ngân sách của TP được thông qua, TP sẽ dành ưu tiên hàng đầu cho đầu tư giao thông.

'Với tốc độ làm đường vừa qua, TP.HCM phải mất 150 năm mới đủ đường' - ảnh 1
Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Thiện Nhân cho biết TP.HCM sẽ ưu tiên ngân sách để đầu tư cho giao thôngẢnh: Sỹ Đông

Một vấn đề khó khăn khác là… thiếu nhà: Diện tích bình quân nhà ở của TP là 20 m2/người, trong khi bình quân cả nước là 24 m2. Bên cạnh đó, vấn đề ngập nước ở TP cũng nghiêm trọng do mưa nhiều, nước biển dâng, mặt đất chìm xuống.

“Phía nam của Singapore cũng bị chìm, họ tính toán sẽ dành 100 tỉ USD trong 50 năm tới để xây đê và hệ thống cống thoát nước để chống ngập. Thành phố không có 100 tỉ USD hay 50 tỉ USD nhưng cũng phải tính toán kinh phí cho công tác chống ngập”, Bí thư Thành ủy Nguyễn Thiện Nhân thông tin.

Trong năm 2020, TP tiếp tục thực hiện các chương trình đột phá về kinh tế, văn hóa, đầu tư hạ tầng giao thông, chống ngập, quy hoạch sử dụng đất bờ kè 2 bên sông cho phát triển kinh tế.

Câu chuyện xây những chiếc cầu cùng em đến trường an toàn

https://thanhnien.vn/doi-song/cong-dong/cau-chuyen-xay-nhung-chiec-cau-cung-em-den-truong-an-toan-1147560.html

Đằng sau những nụ cười hạnh phúc của các em nhỏ vùng lũ khi được đến trường trên những chiếc cầu mới an toàn, kiên cố là những câu chuyện cảm động và truyền cảm hứng về nỗ lực của một thương hiệu lốp xe từ Nhật Bản.

Khi trẻ em vùng lũ mơ về những chiếc cầu

Dù sống ở hai miền khác nhau, những cô cậu học sinh tại bản Lịch Nưa, xã Nặm Lịch, thuộc địa phận Mường Ảng, tỉnh Điện Biên – một trong 62 huyện nghèo và các em nhỏ tại xã nghèo Ea Le, huyện Ea súp, Đắk Lắk có chung niềm khao khát chinh phục tri thức để thoát nghèo.Tuy nhiên, hành trình đến trường của các em chẳng hề dễ dàng, không chỉ bởi cái nghèo ngăn trở mà còn bao hiểm nguy mùa lũ luôn chực chờ.

Xã Nặm Lịch, huyện Mường Ảng, bản Nịch Lưa là địa phương thường xuyên được đặt trong mức cảnh báo mưa lũ hằng năm với tình hình thiên tai, bão lũ liên tục diễn biến bất thường.

Cũng như, huyện Ea Súp trong tháng 8.2019 đã vừa trải qua đợt lũ lịch sử với nhiều tổn thất nặng nề. Và cứ mỗi đợt mưa gió, việc đi học của các em lại trở nên gian nan hơn khi “ông trời” đã cuốn trôi chiếc cầu dù ọp ẹp nhưng là con đường duy nhất đến trường

Rất nhiều học sinh vùng khó phải đi học trên những cây cầu tạm bợ
Rất nhiều học sinh vùng khó phải đi học trên những cây cầu tạm bợ

Cũng bởi đường đến trường quá khó khăn mà biết bao học sinh nghèo ở đây đã bỏ dở ước mơ thoát nghèo với một tương lai tươi sáng hơn. Những em kiên quyết thực hiện ước mơ của mình thì phải đối mặt với nhiều hiểm nguy khi mỗi ngày đều phải băng qua dòng nước xiết, đặc biệt mỗi khi mùa lũ về.

Đối với em Lường Thị Thùy Linh, học sinh lớp 2 tại bản Lịch Nưa, em bao nhiêu tuổi là từng ấy năm em sống chung với lũ. Theo lời chia sẻ của cô giáo của em – cô Thủy, giáo viên tại điểm trường Lịch Nưa, em Thùy Linh và các bạn cùng lớp rất thích đi học cho dù mỗi khi mùa lũ đến, việc đến trường luôn là một sự gian khổ mà các em phải vượt qua.

Thùy Linh luôn ước mơ có một ngày, “một phép màu” sẽ xuất hiện để giúp con đường em đi học trở nên an toàn hơn.

Và “điều kỳ diệu” từ Bridgestone đã đến kịp thời

Thấu hiểu những khát khao tri thức và ước mơ được đến trường an toàn của các trẻ em vùng lũ, Bridgestone Việt Nam quyết định triển khai chiến dịch xây cầu tại các địa phương khó khăn trên cả nước. Hoạt động này thuộc chương trình “Biệt đội Bridgestone – Cùng bé trọn an toàn” được bắt đầu tại 2 địa phương, lần lượt là xã Nặm Lịch, huyện Mường Ảng, Điện Biên và Thôn 7&8, xã Ea Lê, huyện Ea Sup, Đắk Lắk.

Đây là chiếc cầu kiên cố được Bridgestone triển khai xây dựng tại xã nghèo nhất huyện Mường Ảng. Chiếc cầu bê tông vững chãi sẽ thay thế cho chiếc cầu gỗ thường xuyên bị nước cuốn trôi trong hơn 15 năm.

Khánh thành vào cuối tháng 10.2019, “Chiếc cầu Bridgestone” sẽ tiếp sức hơn 60 trẻ em trong xã Nặm Lịch đến trường an toàn mỗi ngày.

Các em nhỏ sẽ không còn phải lội nước đi học hay chui túi ni lông băng sông; không còn đối mặt với rủi ro trượt chân té ngã hay phải vào lớp với bộ quần áo ướt.

Chiếc cầu từ Bridgestone chính thức đi vào hoạt động thay cho chiếc cầu gỗ sơ sài tại xã Nặm Lịch trong hơn 15 năm
Chiếc cầu từ Bridgestone chính thức đi vào hoạt động thay cho chiếc cầu gỗ sơ sài tại xã Nặm Lịch trong hơn 15 năm

Tiếp đó, cây cầu mới của Bridgestone tại Thôn 7 và 8, xã Ea Lê đã chính thức đi vào hoạt động từ ngày 11.11. Có cầu mới, hơn 275 học sinh hằng ngày không phải đi vòng hơn 8 km để đến trường, hoạt động kinh tế của người dân cũng được diễn ra thuận lợi hơn.

Hai chiếc cầu được xây dựng kiên cố với độ cao an toàn trong nước lũ thay đổi tích cực cuộc sống sinh hoạt hằng ngày của người dân địa phương.

Vì thế, chiến dịch xây cầu của Bridgestone đã nhận được sự đồng lòng hỗ trợ của chính quyền, người dân, và nhà phân phối. Hoạt động xây cầu trong năm 2019 còn có sự góp sức bởi hai đơn vị là Công ty lốp Mạnh Dũng (Điện Biên) và Công ty dịch vụ và vận tải Tín Nghĩa (Đắk Lắk).

Đây là động lực để Bridgestone tiếp tục hành trình tại khắp các vùng nghèo khó trên cả nước.

Chia sẻ về hoạt động đầy ý nghĩa này, ông Sadaharu Kato, Tổng giám đốc Công ty TNHH Kinh Doanh lốp xe Bridgestone Việt Nam: “Các em học sinh Việt Nam nói chung và các em nhỏ tại địa phương khó khăn nói riêng nuôi dưỡng trong lòng niềm ham học đáng trân trọng và cần được khích lệ. Bridgestone sẵn sàng đồng hành với các em nhỏ Việt Nam mỗi ngày và trên mọi nẻo đường học vấn”.

Ông Sadaharu Kato tại Lễ khánh thành cầu ở Lịch Nưa (Điện Biên)
Ông Sadaharu Kato tại Lễ khánh thành cầu ở Lịch Nưa (Điện Biên)

Nhà sáng lập Bridgestone có tên gọi là Shojiro Ishibashi. Trong đó, từ Bashi, dịch sang tiếng Anh có nghĩa là Bridge, là “Chiếc cầu”; và từ Ishi là Stone, có nghĩa là “Đá”.

Có lẽ ông Ishibashi, khi thành lập công ty lốp xe danh tiếng, không hình dung được “Chiếc cầu Bridgestone” vững chãi ngày nay đã vươn xa đến với các em vùng lũ, trở thành “những điều kỳ diệu” trong đời thực và nâng đỡ các bạn nhỏ trong hành trình kiếm tìm tri thức.

Sóc Sơn sẽ cưỡng chế phần xây trái phép của nhà ca sĩ Mỹ Linh

https://vtc.vn/soc-son-se-cuong-che-phan-xay-trai-phep-cua-nha-ca-si-my-linh-d514020.html

(VTC News) – Bí thư huyện Sóc Sơn (Hà Nội) cho biết, nếu gia đình ca sĩ Mỹ Linh không chủ động tháo dỡ, xử lý phần xây dựng trái phép thì huyện sẽ cưỡng chế.

Sáng 4/12, bên lề kỳ họp HĐND TP Hà Nội, ông Phạm Xuân Phương, Bí thư Huyện ủy Sóc Sơn trả lời báo chí về việc xử lý các công trình vi phạm ở địa phương, trong đó có khu nhà của gia đình ca sỹ Mỹ Linh, Việt Phủ Thành Chương…

Bí thư Huyện ủy Sóc Sơn cho biết, Thường vụ Huyện ủy vừa họp và đang giao lại cho UBND huyện rà soát lại.

Soc Son se cuong che phan xay trai phep cua nha ca si My Linh hinh anh 1
Bí thư Huyện uỷ Sóc Sơn Phạm Xuân Phương.

Về hướng xử lý đối với các vi phạm trật tự xây dựng nhà của ca sĩ Mỹ Linh được Thanh tra Hà Nội kết luận, ông Phương nói: “Hiện nay, phần nhà của gia đình ca sĩ Mỹ Linh xây dựng vượt quá hơn 100m2 và chúng tôi chỉ xử lý phần xây dựng sai phép này, còn cái nào nằm trong quy hoạch thì vẫn phải đảm bảo”.

Trước hết là vận động gia đình tự xử lý, bởi quá trình kiểm tra cho thấy, tất cả diện tích đất trồng rừng họ vẫn tôn trọng, chỉ xây dựng vượt quá hơn 100m2 và đây là nhà tạm xây ở đất trồng cây ăn quả. Huyện cũng chỉ đạo, nếu trong quá trình vận động, gia đình không thực hiện thì sẽ xử lý theo đúng quy định là cưỡng chế”, ông Phương nhấn mạnh.

Với công trình Việt Phủ Thành Chương, Bí thư Sóc Sơn khẳng định đã có kết luận nhưng huyện vẫn đang rà soát lại toàn bộ. Khi công bố quy hoạch chính thức thì các cơ quan quản lý mới dễ xử lý.

Soc Son se cuong che phan xay trai phep cua nha ca si My Linh hinh anh 2
Toàn cảnh khu nhà ca sĩ Mỹ Linh ở huyện Sóc Sơn, Hà Nội.

Theo kết luận thanh tra, năm 2001, gia đình ông Trương Anh Quân (nhạc sĩ Anh Quân) và bà Đỗ Mỹ Linh (ca sĩ Mỹ Linh) nhận chuyển nhượng diện tích 12.691m2 đất của ông Đỗ Xuân Lâm (nguyên là công nhân lâm trường ở xã Minh Phú, Sóc Sơn).

Việc chuyển nhượng được UBND xã Minh Phú xác nhận. UBND huyện Sóc Sơn cấp giấy phép chứng nhận quyền sử dụng đất ở 600m2, trên tổng diện tích 12.691m2 đất rừng phòng hộ.

Đến năm 2009, ca sĩ này xây dựng các công trình nhà ở phòng thu và các công trình phụ cận như: 1 nhà ở và 1 phòng thu diện tích khoảng 390m2, 1 bể bơi khoảng 60m2, ngoài ra gia đình Mỹ Linh còn xây dựng nhà để xe, các công trình phụ trợ khác.

ĐĂNG KHOA

Đường sắt 100.000 tỷ đồng: ‘Dù là chiến lược nhưng kém hiệu quả vẫn phải điều chỉnh’

https://vtc.vn/duong-sat-100000-ty-dong-du-la-chien-luoc-nhung-kem-hieu-qua-van-phai-dieu-chinh-d512439.html

(VTC News) – Chuyên gia cho rằng chiến lược phát triển giao thông không có nghĩa phải thực hiện bằng mọi giá, vì thế cần xem lại việc xây dựng đường sắt 100.000 tỷ đồng.

Trước nhiều ý kiến phản đối của dư luận về việc xây dựng tuyến đường sắt xuyên 8 tỉnh từ cửa khẩu Lào Cai về cảng Lạch Huyện (Hải Phòng) có vốn đầu tư 100.000 tỷ đồng, Bộ Giao thông Vận tải mới đây lên tiếng khẳng định, dự án này được đưa vào danh mục nghiên cứu trong chiến lược chung và quy hoạch phát triển được duyệt từ năm 2002.

Tuy nhiên, hiệu quả và tính khả thi của tuyến đường sắt này như thế nào, nguồn vốn lấy từ đâu ra vẫn là dấu hỏi lớn, nhất là trong bối cảnh nhiều tuyến đường sắt được đầu tư lớn song hoạt động không hiệu quả và nhiều dự án  trọng điểm khác lại đang “đói” vốn. Bên cạnh đó, giới chuyên gia cũng bày tỏ quan điểm: không phải cứ nằm trong chiến lược là phải triển khai bằng mọi giá.

Trả lời VTC News chiều 26/11, tiến sĩ Lê Đăng Doanh, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu Quản lý Kinh tế Trung ương cho rằng vấn đề mấu chốt đặt ra trước quy hoạch tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng là tính hiệu quả tuyến đường này.

Dự án phải chứng minh được tính hiệu quả, đầu tư xây dựng 100.000 tỷ đồng để chở hàng gì, hành khách nào, bao nhiêu hành khách và hiệu quả của nó sẽ như thế nào? Không thể nào xây dựng một đường sắt với số tiền lớn như thể để rồi không biết khi hoàn thành nó sẽ hoạt động đến đâu”, ông Doanh nói.

Duong sat 100.000 ty dong: 'Du la chien luoc nhung kem hieu qua van phai dieu chinh' hinh anh 1
 Chuyên gia kinh tế đăt câu hỏi iệu đã cần thiết làm thêm tuyến đường sắt hơn 100.000 tỷ đồng trong bối cảnh hiện nay? Ảnh minh họa.

Ông Doanh nhấn mạnh, khi không chứng minh được hiệu quả thì phải hết sức thận trọng. Bởi, thực tế có nhiều tuyến đường sắt khác được đầu tư lớn nhưng không đem lại hiệu quả, gây lãng phí rất lớn.

Theo Bộ Giao thông Vận tải, tại Chiến lược phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến 2020, tầm nhìn đến 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt đã định hướng phát triển tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, có chiều dài dự kiến khoảng 380 km, đường đôi khổ 1.435 mm điện khí hoá. Căn cứ chiến lược chung và quy hoạch phát triển được duyệt từ năm 2002, tuyến đường sắt này được đưa vào danh mục nghiên cứu làm cơ sở dành quỹ đất, huy động nguồn vốn đầu tư để có thể triển khai xây dựng.

Tuy nhiên, bình luận về chi tiết này, chuyên gia kinh tế Lê Đăng Doanh cho rằng, dù trong chiến lược quốc gia về phát triển giao thông, nhưng cũng nên đến khi nào kinh tế phát triển thì lúc ấy mới xây dựng.

Chiến lược không có nghĩa phải thực hiện bằng bất cứ giá nào. Không thể vin vào việc dự án này, dự án kia đã nằm trong chiến lược để rồi chi khoản tiền lớn mà không xác định được hiệu quả. Không thể lấy chiến lược biện minh cho những việc làm thiếu hiệu quả”, tiến sĩ Lê Đăng Doanh cho hay.

Tiến sĩ kinh tế Vũ Đình Ánh cũng đồng tình với ý kiến trên. Ông Ánh cho rằng, chiến lược phát triển giao thông là vậy nhưng khi thực hiện cần căn cứ vào thực tế. Trong bối cảnh hiện tại, quy hoạch tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng chưa thật sự cần thiết, do hiệu quả chưa thật sự thuyết phục.

Thứ nữa là cần cân nhắc vấn đề tài chính, trong khi Việt Nam còn rất nhiều những dự án quan trọng cấp thiết hơn cần được đầu tư mà không có tiền, lại dành 100.000 tỷ cho dự án giao thông không quá cấp thiết chắc chắn tạo ra chi phí cơ hội rất lớn. Chiến lược là một chuyện còn thực hiện dựa trên thực tế là chuyện khác. Ngay cả khi chiến lược đó thành quy hoạch phát triển giao thông vận tải thì vẫn có thể điều chỉnh quy hoạch được”, ông Ánh nói.

Nhấn mạnh sự cần thiết của hệ thống đường sắt trong giải quyết việc vận chuyển hàng hóa, hạn chế các tai nạn giao thông, tuy nhiên Đại biểu Quốc hội (ĐBQH), chuyên gia kinh tế Trần Hoàng Ngân cho rằng, ngành giao thông Việt Nam cần xem lại quy hoạch các dự án đường bộ và đường sắt.

“Ngành giao thông Việt Nam cần xem xét, tổ chức lại việc quy hoạch các dự án, mạng lưới đường bộ, đường sắt”, ông Ngân nói.

Theo đại biểu đoàn ĐBQH TP.HCM, trong điều kiện hiện nay, ngành giao thông nên ưu tiên tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam trong đó có các tuyến đường bộ cao tốc ở khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Nguyên nhân do nhiều dự án cao tốc đường bộ đang bị chậm quá so với kế hoạch đề ra ban đầu. Một trong những dự án đó là cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận.

Dự án nhiều lần được dự báo sẽ xong trong năm 2020. Tuy nhiên, hiện nay ở đó vẫn chưa có vốn. Điều này rất đang lo ngại”, ông Ngân bày tỏ và kiến nghị Chính phủ cần tập trung hoàn thành và giữ lời hứa với 20 triệu người dân đồng bằng sông Cửu Long.

Cùng quan điểm, theo tiến sĩ Lê Đăng Doanh, việc nâng cao hiệu quả các tuyến đường sắt hiện có và chú ý cho đầu tư hạ tầng giao thông cho khu vực Đồng bằng sông Cửu Long là cấp thiết vì nơi này cung cấp phần lớn nông sản, hải sản cho xuất khẩu.

HOÀNG HƯNG – BÍCH ĐÀO

Bộ VHTTDL: Dự án du lịch tâm linh Lũng Cú ‘không đúng quy hoạch’

https://vtc.vn/bo-vhttdl-du-an-du-lich-tam-linh-lung-cu-khong-dung-quy-hoach-d508664.html

(VTC News) – Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch vừa thông báo ý kiến về Khu du lịch sinh thái văn hóa tâm linh Lũng Cú và Thang máy ngắm cảnh, tham quan di tích Đồn Cao.

Ngày 5/11, Thứ trưởng Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch (VHTTDL) Trịnh Thị Thủy ký văn bản gửi UBND tỉnh Hà Giang thông báo về 2 dự án tại Hà Giang gồm: Khu du lịch sinh thái văn hóa tâm linh Lũng Cú và Thang máy ngắm cảnh, tham quan di tích Đồn Cao, thị trấn Đồng Văn.

Bo VHTTDL: Du an du lich tam linh Lung Cu 'khong dung quy hoach' hinh anh 1
 Một phần dự án Khu du lịch văn hóa tâm linh Lũng Cú đang được triển khai.

Bộ VHTTDL cho hay: Dự án Khu du lịch sinh thái văn hóa tâm linh Lũng Cú mặc dù nằm ngoài khu vực khoanh vùng bảo vệ của Di tích quốc gia Cột cờ Lũng Cú nhưng nằm trong khu vực cảnh quan chung của di tích.Bài liên quan

Khu du lịch tâm linh Lũng Cú: UBND tỉnh Hà Giang và Bộ VHTT&DL đối nhau chan chát

Khu du lịch tâm linh Lũng Cú: UBND tỉnh Hà Giang và Bộ VHTT&DL đối nhau chan chát

Đồng thời, vị trí xây dựng của Dự án nằm trong lòng Công viên Cao nguyên đá Đồng Văn được UNESCO ghi danh trong danh mục Công viên địa chất toàn cầu năm 2010, được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại 2 Quy hoạch: Quy hoạch tổng thể phát triển du lịch Khu du lịch quốc gia Cao nguyên đá Đồng Văn, tỉnh Hà Giang đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2030 ( gọi tắt là Quy hoạch phát triển du lịch) và Quy hoạch xây dựng Công viên địa chất toàn cầu Cao nguyên đá Đồng Văn, tỉnh Hà Giang, đến năm 2030 (gọi tắt là Quy hoạch xây dựng).

Do đó, quá trình triển khai Dự án Khu du lịch có yếu tố tâm linh này, ngoài việc thực hiện theo các quy định của pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, du lịch, tín ngưỡng, tôn giáo, các quy định của pháp luật liên quan, còn phải tuân thủ các quy định của pháp luật về di sản văn hóa và 2 Quy hoạch được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Văn bản của Bộ VHTTDL chỉ rõ, trong quy hoạch phát triển du lịch, về phát triển sản phẩm du lịch chủ đạo, Thủ tướng xác định rõ các loại hình: “Du lịch địa chất: Phát triển trên cơ sở khai thác giá trị di sản địa chất và Công viên địa chất Toàn cầu UNESCO Cao nguyên đá Đồng Văn; Du lịch cộng đồng: Phát triển trên cơ sở khai thác giá trị di sản văn hóa dân tộc; Du lịch thiên nhiên: Phát triển trên cơ sở khai thác các đặc trưng đa dạng sinh học và trải nghiệm thiên nhiên”.

Tại Quy hoạch xây dựng xác định: “Khu bảo vệ cảnh quan di tích Cột cờ Lũng Cú, diện tích 101,5 ha bao gồm phạm vi Di tích lịch sử và danh lam thắng cảnh cấp Quốc gia Cột cờ Lũng Cú và khu vực phụ cận. Bảo vệ hệ sinh thái trên núi đá vôi kết hợp bảo tồn di tích Cột cờ Lũng Cú, cột mốc biên giới phía Bắc, phát triển du lịch tham quan, dã ngoại”.

Như vậy, Dự án Khu du lịch sinh thái văn hóa tâm linh Lũng Cú không thuộc các loại hình được xác định tại Quy hoạch phát triển du lịch và Quy hoạch xây dựng được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Theo quy định tại Khoản 1 Điều 36 Luật Di sản Văn hóa: Khi phê duyệt dự án cải tạo, xây dựng các công trình nằm ngoài các khu vực bảo vệ di tích quy định tại Điều 32 của Luật này mà xét thấy có khả năng ảnh hưởng xấu đến cảnh quan thiên nhiên và môi trường – sinh thái của di tích thì phải có ý kiến thẩm định bằng văn bản của cơ quan nhà nước có thẩm quyền về văn hóa, thể thao và du lịch.

Tại Điều 15 Nghị định quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật di sản văn hóa và Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật di sản văn hóa: Khi thẩm định dự án cải tạo, xây dựng công trình nằm ngoài khu vực bảo vệ di tích mà có khả năng ảnh hưởng xấu đến di tích, phải có ý kiến thẩm định bằng văn bản của Giám đốc Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch đối với di tích cấp tỉnh, của Bộ trưởng Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch đối với di tích quốc gia và di tích quốc gia đặc biệt.

Tuy nhiên trên thực tế, Dự án du lịch tâm linh Lũng Cú được triển khai thực hiện từ năm 2016 nhưng đến tháng 3/2018, Ủy ban nhân dân tỉnh Hà Giang mới có văn bản gửi Bộ VHTTDL để xin ý kiến đối với Dự án này.

Bộ VHTTDL 2 lần có ý kiến bằng văn bản gửi Ủy ban nhân dân tỉnh Hà Giang để góp ý, hướng dẫn chỉnh sửa, hoàn thiện hồ sơ Dự án gửi Bộ xem xét, thẩm định. Nhưng cho đến nay, Bộ VHTTDL chưa nhận được văn bản đề nghị của Ủy ban nhân dân tỉnh Hà Giang về hồ sơ Dự án đã hoàn chỉnh theo các ý kiến của Bộ để có thể thẩm định.

Bộ VHTTDL đề nghị Ủy ban nhân dân tỉnh Hà Giang tuân thủ đúng các nội dung tại 2 Quy hoạch nêu trên, các quy định của pháp luật hiện hành trong việc thực hiện Dự án này và các Dự án có liên quan đến lĩnh vực di sản văn hóa trên địa bàn tỉnh Hà Giang nói chung.

Về dự án Thang máy ngắm cảnh ở Đồn Cao (huyện Đồng Văn), văn bản của Bộ VHTTDL yêu cầu xử lý dứt điểm dự án.

Bộ đề nghị UBND tỉnh kiên quyết chỉ đạo các cơ quan chức năng kiểm tra toàn diện dự án để có phương án xử lý dứt điểm sai phạm, đảm bảo tuân thủ nghiêm pháp luật về di sản văn hóa, các văn bản pháp luật khác có liên quan và định hướng quy hoạch tại khu vực này.

MỘC LAN

Thí điểm chính quyền đô thị tại khu đô thị sáng tạo phía Đông TPHCM

TPO – Theo yêu cầu của Thường trực Thành ủy, UBND TPHCM phải trình đề cương sơ bộ của đề án thí điểm mô hình chính quyền đô thị tại TPHCM cho Ban Thường vụ Thành ủy xem xét thông qua trong tháng 11 để trình Bộ Chính trị vào tháng 12 tới.

Thí điểm chính quyền đô thị tại khu đô thị sáng tạo phía Đông TPHCM

Ngày 29/10, nguồn tin riêng của Tiền Phong cho biết Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Thành Phong đang xem xét tờ trình của Sở Nội vụ kèm đề cương sơ bộ về thí điểm mô hình chính quyền đô thị tại TPHCM.

Trước đó, Thường trực Thành ủy TPHCM đã giao Ban Cán sự đảng UBND TPHCM chỉ đạo UBND TPHCM xây dựng đề cương sơ bộ của đề án thí điểm mô hình chính quyền đô thị và dự thảo tờ trình để trình Ban thường vụ Thành ủy thông qua trong tháng 11 và để trình Bộ Chính trị thông qua trong tháng 12.

Đề cương sơ bộ của đề án thí điểm mô hình chính quyền đô thị tại TPHCM do Sở Nội vụ trình UBND TPHCM đề xuất định hướng tổ chức lại các đơn vị hành chính (quận 2, 9, Thủ Đức) thuộc Khu đô thị sáng tạo phía Đông để thành lập thành phố (TP) thuộc TPHCM.

Thí điểm chính quyền đô thị tại khu đô thị sáng tạo phía Đông TPHCM - ảnh 1

Khu công nghệ cao (quận 9), hạt nhân của khu đô thị sáng tạo phía Đông TPHCM (gồm quận 2, 9, Thủ Đức)

Về cơ chế, chính sách phân cấp quản lý, đề án đề xuất tiếp tục đẩy mạnh phân cấp giữa chính quyền các cấp và những vấn đề kiến nghị trung ương phân cấp cho TPHCM phù hợp với điều kiện chính quyền đô thị tại TPHCM.

Theo định hướng, việc thí điểm mô hình tổ chức chính quyền đô thị TPHCM sẽ theo hướng xây dựng mô hình tổ chức một cấp chính quyền (cấp TP) và hai cấp hành chính (quận, huyện, TP thuộc TP và phường, xã, thị trấn).

TPHCM cũng dự kiến đề xuất không tổ chức HĐND ở quận, huyện, TP thuộc TPHCM mà chỉ tổ chức cơ quan hành chính theo thiết chế UBND. Tương tự, TPHCM cũng sẽ không tổ chức HĐND ở phường, xã, thị trấn mà chỉ tổ chức cơ quan hành chính theo thiết chế UBND.

Việc đề xuất thí điểm mô hình chính quyền đô thị từng được TPHCM đề xuất và xây dựng từ năm 2007. Sau nhiều lần xin ý kiến các bộ ngành, tại kỳ họp thứ 11 diễn ra vào tháng 9/2013, HĐND TPHCM khóa VIII mới chính thức có Nghị quyết thông qua Tờ trình số 4857 ngày 13/9/2013 của UBND TPHCM để trình Chính phủ.

HĐND TPHCM khóa VIII yêu cầu bên cạnh việc hoàn tất các thủ tục để trình Ban Cán sự Đảng Chính phủ theo quy định, UBND TPHCM tổ chức tuyên truyền, phổ biến đề án bằng các hình thức phù hợp, lắng nghe ý kiến đóng góp của nhân dân trước khi triển khai.

Thí điểm chính quyền đô thị tại khu đô thị sáng tạo phía Đông TPHCM - ảnh 2

HĐND TPHCM khóa VIII thông qua Nghị quyết về thí điểm mô hình chính quyền đô thị từ tháng 9 năm 2013 

Khi đề án được Quốc hội thông qua, cần thận trọng, chặt chẽ, có bước đi hợp lý. Bên cạnh đó, dự báo những vấn đề khó khăn, tác động về kinh tế – xã hội, đời sống của người dân để có các giải pháp chủ động.

Tuy nhiên, do một số nội dung vướng luật và chưa phù hợp với hiến pháp nên sau nhiều lần “nâng lên đặt xuống”, đề án thí điểm mô hình chính quyền đô thị tại TPHCM tạm ngưng đến nay

Tại kỳ họp thứ 8 đang diễn ra, dự kiến Quốc hội sẽ xem xét Đề án chính quyền đô thị theo đề xuất của TP. Hà Nội.

Mô hình này gồm hai cấp thành phố và quận, cùng cơ quan hành chính cấp phường. Ở nông thôn vẫn duy trì ba cấp chính quyền gồm thành phố, huyện (thị xã), xã (thị trấn). Dự kiến 177 phường thuộc 12 quận và thị xã Sơn Tây sẽ không tổ chức HĐND trong nhiệm kỳ 2021-2026.

Công trình trên đèo Mã Pí Lèng: Phải cưỡng chế phá dỡ ngay để lập lại kỷ cương!

(NLĐO) – Dư luận đang “sững sờ” trước câu chuyện “thật mà như đùa” về công trình khách sạn, nhà hàng Panorama xây sai phạm trên đèo Mã Pí Lèng nhưng chủ đầu tư khẳng định không tự ý làm, không xây dựng “vụng trộm”.

Công trình nhà hàng, khách sạn Panorama ở danh thắng quốc gia Mã Pí Lèng (huyện Mèo Vạc, tỉnh Hà Giang) chưa được cấp phép xây dựng nhưng đã đưa vào sử dụng, địa phương đang kiến nghị hợp thức hóa. Chủ nhân của công trình chia sẻ khi làm xong công trình, tất cả ban ngành đến kiểm tra độ an toàn của tòa nhà chứ không có chuyện xây “vụng trộm”.

Bạn đọc Nguyễn Hữu nêu ý kiến: “Nếu đúng là công trình “không tự ý làm, không xây dựng vụng trộm” thì đáng trách chính là chính quyền địa phương. Công trình trái phép nhưng sao không bắt đình chỉ mà lại đến kiểm tra an toàn của công trình? Rồi có sự giúp sức của ngành điện và cơ quan chuyên môn tỉnh để kéo điện về. Thật buồn và khó hiểu cung cách làm việc, quản lý ở Hà Giang”.

Bạn đọc Phạm Sinh thì cho rằng: “Xây dựng không phép nhưng không ngăn cản kiên quyết từ đầu, cứ làm lơ để được lợi đôi bên. Đến khi người dân bức xúc, báo chí phanh phui thì lại xử lý đập bỏ, như vậy là lãng phí…”.

Công trình trên đèo Mã Pí Lèng: Vì sao đã kiểm tra mà vẫn để tiếp tục thi công? - Ảnh 1.

Khách sạn, nhà hàng Panorama xây sai phạm trên đèo Mã Pí Lèng.

Góp thêm ý kiến, bạn đọc Thanhthuy viết: “Doanh nghiệp cũng có nỗi khổ. Họ muốn mọi vấn đề luôn được êm xuôi. Đáng trách chăng là những người có trách nhiệm hướng dẫn doanh nghiệp thực thi pháp luật. Chuyện ở Hà Giang vừa đáng trách và đáng buồn”.

Bạn đọc Tư Cà Phê thì đặt câu hỏi: “Công trình này có lẽ phải có người đỡ đầu, bảo kê mới được xây dựng và đưa vào sử dụng. Tòa nhà to nằm ngay giữa đường chứ có phải cây kim, sợi chỉ hay nó được xây dựng trong rừng sâu, núi thẳm gì mà không biết. Bây giờ có dư luận thì mới nói “kiểm tra”,”xử lý”.

Nhiều bạn đọc lo lắng cho môi trường tại đây, nước thải, rác thải… vài năm nữa thôi sẽ làm tổn thương khủng khiếp đến môi trường danh thắng này.

“Cơ quan chức năng đủ thẩm quyền cần sớm điều tra làm rõ để khi xử lý mới đúng người, đúng việc”; “Bà chủ này là ai? Dù là ai cũng phải tuân thủ theo Luật pháp. Cứ theo Luật pháp mà làm, không nói lòng vòng”; ” Di sản của quốc gia là tài sản của toàn dân. Những ai đồng ý cho bà làm không phép thì người đó chịu trách nhiệm cùng bà. Thế thôi” – nhiều bạn đọc đề xuất.

Bạn đọc Nguyễn Ngọc Hùng thẳng thắn: “Đề nghị phải xử lý nghiêm khắc là phá dỡ chứ không thể để tồn tại. Ai làm sai người đó phải chịu trách nhiệm”. Bạn đọc Lý Thông cũng cùng quan điểm: “Phải cưỡng chế phá dỡ ngay để lập lại kỷ cương!”.

Hiếu Trung

Công trình trên đèo Mã Pì Lèng chưa được cấp phép xây dựng

HÀ GIANG – Công trình trên đèo Mã Pì Lèng nằm ngoài vùng lõi danh thắng nhưng ảnh hưởng xấu đến cảnh quan và chưa có giấy phép xây dựng.

Sáng 4/10, bà Mua Hồng Sinh, Phó chủ tịch huyện Mèo Vạc cho biết, công trình nhà hàng, nhà nghỉ Panorama ở danh thắng quốc gia Mã Pì Lèng (Hà Giang), nằm ngay trên hẻm vực Tu Sản được xây dựng từ năm 2018, hoàn thành, đưa vào sử dụng từ đầu năm 2019. Nhà này cao 6 tầng, nằm thoải theo sườn đèo, có 5 ban công lớn để du khách ngắm cảnh.

Bà Sinh cho biết, sau khi có nhiều chuyên gia tư vấn, huyện Mèo Vạc đã kêu gọi các nhà đầu tư xây dựng điểm dừng chân ngắm vực Tu Sản, để tạo điều kiện cho du khách tham quan.

Nhà hàng, nhà nghỉ xâm phạm danh thắng Mã Pì Lèng. 
Nhà hàng, nhà nghỉ nằm trong danh thắng Mã Pì Lèng. 

Theo đề nghị của huyện, tháng 3/2018, Chủ tịch tỉnh Hà Giang giao huyện Mèo Vạc xây dựng điểm dừng chân ngắm hẻm Tu Sản, với nguyên tắc “sử dụng tối đa nguyên liệu tại chỗ, không phá vỡ cảnh quan khu vực”.

Công trình nhà hàng, nhà nghỉ Panorama do người dân địa phương là bà Vũ Ngọc Ánh làm chủ đầu tư. Tuy nhiên, sau khi công trình hoàn thành, tháng 7/2019, Cục Di sản văn hoá (Bộ Văn hoá, Thể thao và Du lịch) yêu cầu tỉnh Hà Giang kiểm tra quy trình, thủ tục lập, thẩm định, phê duyệt hồ sơ xây dựng công trình này. 

Theo báo cáo của Sở Văn hoá, Thể thao và Du lịch Hà Giang, công trình này chưa có giấy chứng nhận đầu tư, dự án chưa được cấp có thẩm quyền phê duyệt. Bà Ánh chưa được cấp giấy chuyển đổi mục đích sử dụng đất trồng cây hàng năm sang đất thổ cư, xây dựng. Công trình cũng chưa có giấy phép xây dựng. 

Nhà hàng này tuy nằm ngoài vùng bảo vệ II của danh thắng Mã Pì Lèng, nhưng theo Luật Di sản văn hoá, công trình ảnh hưởng xấu đến cảnh quan và môi trường thì phải có ý kiến thẩm định của cơ quan quản lý văn hoá. Tuy nhiên, nhà hàng này chưa có ý kiến của Sở Văn hoá, Thể thao và Du lịch Hà Giang và Bộ. 

“Trách nhiệm này thuộc về UBND huyện Mèo Vạc và chủ đầu tư”, văn bản nêu. 

“Việc xây dựng công trình ở đèo Mã Pì Lèng phải đảm bảo nguyên tắc không làm ảnh hưởng đến danh thắng quốc gia và tuân thủ Luật Di sản văn hoá”, bà Lê Thị Thu Hiền, Cục trưởng Di sản văn hoá nói.

Mã Pì Lèng (Hà Giang) được mệnh danh “Đệ nhất hùng quan”, một trong Tứ đại đỉnh đèo của Việt Nam. Đèo là đoạn quốc lộ 4C dài khoảng 20 km nối liền hai huyện Đồng Văn và Mèo Vạc. Đỉnh đèo cao 2.000 mét, là con đường hiểm trở nhất trên Công viên địa chất toàn cầu cao nguyên đá Đồng Văn. Một bên đèo là vách núi đá vôi hiểm trở, bên kia là vực sông Nho Quế. Đèo Mã Pì Lèng được công nhận là Danh thắng quốc gia năm 2009. 

Viết Tuân

Mải ca ngợi Nhật, Mỹ, ít ai biết Việt Nam có doanh nghiệp xây cao tốc rất giỏi nhưng bị chơi xấu

Mải ca ngợi Nhật, Mỹ mà ít ai biết ở Việt Nam cũng có một doanh nghiệp xây đường cao tốc rất giỏi: Làm đường chuẩn tiến độ, bảo hành 5 năm không nứt lún!

Đường phẳng lì, không chút gồ gề luôn phải nói đoạn nào cắm biển Sơn Hải thì đề nét như sony. Ảnh: Bạn Chuối A Cà
Đường phẳng lì, không chút gồ gề luôn phải nói đoạn nào cắm biển Sơn Hải thì đề nét như sony. Ảnh: Bạn Chuối A Cà

Cách đây 5 năm khi nghe nói đến Quốc lộ 14, các tài xế đường dài không chỉ ngán ngẩm mà còn “ám ảnh” bởi con đường rất xấu, lồi lõm ổ gà, ổ voi và mù mịt bụi. Nhưng hiện nay mọi chuyện đã khác. Quốc lộ 14 đoạn từ thị xã Đồng Xoài (Bình Phước) tới Tp.Kon Tum dài gần 600km được khởi công từ năm 2008. Đây được coi là tuyến đường huyết mạch. Sau khi hoàn thành nơi này lập tức được ví von như “dải lụa” vắt dọc mảnh đất Tây Nguyên bởi vẻ đẹp hiếm cung đường nào có được. Con đường rộng 12m được trải nhựa đen bóng, uốn lượn qua những sườn đồi đất đỏ khiến nhiều tài xế lần đầu qua đây phải “ngây ngất”.

Quốc lộ 14 đoạn từ thị xã Đồng Xoài (Bình Phước) tới thành phố Kon Tum dài gần 600km
Quốc lộ 14 đoạn từ thị xã Đồng Xoài (Bình Phước) tới thành phố Kon Tum dài gần 600km

Sơn Hải từng gây ấn tượng khi tuyên bố bảo hành đường 5 năm, trong khi các nhà thầu thi công khác chỉ dám bảo hành 2 năm. Tập đoàn này từng bị cho là “đánh bóng thương hiệu”, “chơi trội” nhưng thời gian đã cho thấy, tuyến đường Sơn Hải thi công thực sự cho chất lượng cao vượt trội so với các nhà thầu khác.

Nhờ tuyến đường này, thời gian từ Pleiku về TP.HCM chỉ còn khoảng 12h, rút ngắn đáng kể so với trước đây.
Nhờ tuyến đường này, thời gian từ Pleiku về TP.HCM chỉ còn khoảng 12h, rút ngắn đáng kể so với trước đây.

Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải là một trong những tập đoàn lớn của tỉnh Quảng Bình. Sơn Hải hoạt động trong lĩnh vực xây dựng với ngành nghề chính là xây dựng nhà các loại, xây dựng công trình đường sắt, đường bộ, san lấp mặt bằng, trồng trọt, kinh doanh bất động sản.

Dọc tuyến đường có hàng trăm khúc cua mềm mại dưới tán thông già tạo cảm giác yên bình không khác gì những tuyến đường của Châu Âu.
Dọc tuyến đường có hàng trăm khúc cua mềm mại dưới tán thông già tạo cảm giác yên bình không khác gì những tuyến đường của Châu Âu.

Tên tuổi của Tập đoàn Sơn Hải nổi lên từ năm 2014, khi dự án mở rộng quốc lộ 1A được thi công toàn tuyến Bắc-Nam.

Khi đó, vấn đề chất lượng thi công, và giải pháp chống hằn lún vệt bánh xe mặt đường là điều khiến các chủ đầu tư và nhà thầu thi công đoạn qua khu vực miền Trung hết sức đau đầu. Các nhà thầu trên cả nước khi đó chỉ ký hợp đồng bảo hành 2 năm cho các đoạn đường.

Nhiều khúc cua lắt léo nhưng rất hấp dẫn các "phượt thủ".
Nhiều khúc cua lắt léo nhưng rất hấp dẫn các “phượt thủ”.

Thế nhưng, Sơn Hải khi đó đã gây bất ngờ khi tuyên bố bảo hành tới 5 năm cho 2 gói thầu mà mình thực hiện, là gói thầu số 10 và gói thầu số 14 qua địa phận Quảng Bình, dài 15km. Hành động này của nhà thầu Sơn Hải lập tức bị dư luận mà đặc biệt là giới thầu xây lắp cho là để “đánh bóng thương hiệu”, “chơi trội”. Sơn Hải còn tự nguyện cắm các biển báo “bảo hành 5 năm” dọc tuyến đường để các phương tiện tham gia giao thông cùng giám sát.

Sau khi hoàn thành nơi này lập tức được ví von như "dải lụa" vắt dọc mảnh đất Tây Nguyên bởi vẻ đẹp hiếm cung đường nào có được.
Sau khi hoàn thành nơi này lập tức được ví von như “dải lụa” vắt dọc mảnh đất Tây Nguyên bởi vẻ đẹp hiếm cung đường nào có được.

Không những vậy, đơn vị này còn cam kết nếu hằn lún vượt mức cho phép thì khắc phục bằng phương pháp bóc toàn bộ lên làm lại, không bù lún theo cách mất mỹ quan hay bù lún đơn lẻ như cách mà nhiều đơn vị làm đường khác hay thực hiện. Từ cam kết này, Bộ GTVT đã nâng mức bảo hành 2 năm lên 4 năm đối với tuyến quốc lộ 1A.

Không chỉ giúp người dân và du khách đi lại dễ dàng hơn, tuyến đường này còn có ý nghĩa đặc biệt quan trọng trong phát triển kinh tế, vận chuyển hàng hóa hay những lần có việc khẩn cấp như ốm đau, bệnh tật.
Không chỉ giúp người dân và du khách đi lại dễ dàng hơn, tuyến đường này còn có ý nghĩa đặc biệt quan trọng trong phát triển kinh tế, vận chuyển hàng hóa hay những lần có việc khẩn cấp như ốm đau, bệnh tật.

Thực tế, thời gian đã chứng minh các đoạn đường mà Sơn Hải thi công chất lượng cao hơn hẳn so với các nhà thầu khác. Hiện nay, các gói thầu trên tuyến đường huyết mạch quốc gia này nhiều đoạn hằn lún vệt bánh xe rất sâu, nhiều đoạn một số nhà thầu đã phải cào đi lớp nhựa hằn lên dọc đường rất mất thẩm mỹ. Trong khi đó gói thầu số 10 và 14 do Tập đoàn Sơn Hải thi công không có dấu hiệu hằn lún vệt bánh xe.

Con đường rộng 12m được trải nhựa đen bóng, uốn lượn qua những sườn đồi đất đỏ khiến nhiều tài xế lần đầu qua đây phải "ngây ngất".
Con đường rộng 12m được trải nhựa đen bóng, uốn lượn qua những sườn đồi đất đỏ khiến nhiều tài xế lần đầu qua đây phải “ngây ngất”.

Nhờ đó, theo quyết định của Bộ Xây Dựng, gói thầu số 10 và gói thầu số 14 là 2 gói thầu với hạng mục đường bộ duy nhất đoạt giải thưởng Công trình chất lượng cao năm 2016.

Những rừng thông rải rác hai bên đường là điều hiếm có ở những cung đường khác.
Những rừng thông rải rác hai bên đường là điều hiếm có ở những cung đường khác.

“Trước, trong quá trình thi công, chúng tôi biết rõ căn nguyên của hằn lún vệt bánh xe là do đâu, vì thế đã chủ động xử lý triệt để nên dám cắm những tấm biển cam kết bảo hành 5 năm chứ đâu phải thích là cắm hay để đánh bóng thương hiệu như dư luận nói. Thực tế đến tận giờ này, khi đi qua phần đường do Sơn Hải thi công tại vị trí thuộc 2 gói thầu nêu trên, ai cũng cảm nhận được chất lượng mặt đường như những gì mà chúng tôi đã viết trong tấm bảng cam kết”, ông Nguyễn Viết Hải – Tổng Giám đốc Tập đoàn Sơn Hải tự tin khẳng định.

Nếu như trước đây vào mùa mưa xe cộ thường ngập trong bùn đất thì giờ đây người dân có thể "vít ga" đến 80km/h. Để thuận lợi cho tài xế, nhiều sườn đồi đã được bạt đi cho khúc cua đỡ gắt, dốc.
Nếu như trước đây vào mùa mưa xe cộ thường ngập trong bùn đất thì giờ đây người dân có thể “vít ga” đến 80km/h. Để thuận lợi cho tài xế, nhiều sườn đồi đã được bạt đi cho khúc cua đỡ gắt, dốc.

Quy mô Tập đoàn Sơn Hải

Tập đoàn Sơn Hải được thành lập từ tháng 4/1998 tại tỉnh Quảng Bình. Vốn điều lệ của Tập đoàn này mới được tăng từ 370 tỷ đồng lên 423,6 tỷ đồng vào tháng 5/2016.

 Làm đường chuẩn tiến độ, bảo hành 5 năm không nứt lún!
Làm đường chuẩn tiến độ, bảo hành 5 năm không nứt lún!

Ông Nguyễn Viết Hải, doanh nhân sinh năm 1966 là Tổng giám đốc kiêm người đại diện theo pháp luật của Sơn Hải. Tuy nhiên, trước đây ông không trực tiếp sở hữu một đồng vốn góp nào tại công ty, mà 2 cá nhân Nguyễn Thị Hồng và Nguyễn Thị Hoa nắm 60% và 40% Sơn Hải.

Sơ đồ sở hữu
Sơ đồ sở hữu

Mãi đến tháng 5/2017 vừa qua, ông Nguyễn Viết Hải mới nhận chuyển nhượng vốn góp từ bà Hồng và bà Hoa và nâng tỷ lệ sở hữu lên hơn 93%.

Năm 2010, Sơn Hải nộp ngân sách hơn 13 tỷ đồng (vượt 66% kế hoạch, và là đơn vị dẫn đầu khối doanh nghiệp ngoài quốc doanh), nộp thuế thu nhập cá nhân gần 400 triệu đồng. Tập đoàn đã đảm bảo việc làm ổn định cho hơn 1.000 lao động với mức thu nhập bình quân trên 5 triệu đồng/người/tháng.

Đến năm 2016, Tập đoàn Sơn Hải vẫn duy trì công việc ổn định cho 1.000 lao động, với mức lương bình quân đã lên 12,2 triệu đồng/người/tháng. Trong năm vừa qua, Sơn Hải đã đầu tư hơn 100 tỷ đồng để mua sắm thêm nhiều thiết bị mới, hiện đại phục vụ sản xuất. Tập đoàn đã đóng góp vào ngân sách Nhà nước 54,5 tỷ đồng, trong đó, có 30,4 tỷ đồng nộp ngân sách tỉnh Quảng Bình.

Cung đường được rải nhựa chất lượng
Cung đường được rải nhựa chất lượng

Sơn Hải cũng là một tập đoàn rất chịu chi. Năm 2011, Tập đoàn đã đầu tư thêm 2 hệ thống khoan cọc nhồi trị giá trên 1 triệu Euro, được đánh giá là hiện đại bậc nhất lúc bấy giờ. Việc đầu tư này đã tạo cho Tập đoàn một năng lực vượt bậc trong thị trường xây dựng, đủ khả năng tiếp nhận và hoàn thành các hợp đồng có quy mô lớn, yêu cầu cao về kỹ thuật.

Bằng chứng là sau khi thi công bảo đảm chất lượng, vượt tiến độ yêu cầu tại công trình thủy lợi Đá Hàn (Hương Khê – Hà Tĩnh), Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đã giao cho đơn vị tiếp tục thi công hệ thống khoan cọc nhồi và một số hạng mục khác đòi hỏi kỹ thuật cao tại công trình hồ chứa nước Tả Trạch (Thừa Thiên- Huế).

Những rừng thông rải rác hai bên đường là điều hiếm có ở những cung đường khác.
Những rừng thông rải rác hai bên đường là điều hiếm có ở những cung đường khác.

Từng bị chơi xấu, dính tin đồn phá sản

Là một doanh nghiệp lớn, Sơn Hải từng nhiều lần bị đối thủ chơi xấu. Sau khi tuyên bố bảo hành 5 năm cho gói thầu số 10 và số 14, tập đoàn Sơn Hải từng bị kẻ gian rải hóa chất lên mặt đường, phá hoại nghiêm trọng kết cấu đường. May mắn, nhờ một số camera ghi lại được hình ảnh của chiếc xe tải đi rải hóa chất, uy tín của Tập đoàn Sơn Hải vẫn được bảo đảm.

Trước đó, Sơn Hải cũng bị nhiều đối thủ tung tin đồn doanh nghiệp này sắp… phá sản, rằng cá nhân giám đốc cũng đang chạy chữa vì mắc bệnh nan y, công nhân bị sa thải hàng loạt, không có khả năng trả nợ vốn vay ngân hàng… Tuy nhiên, các tin đồn này sau đó cũng đều được bác bỏ.

Hà My/Trí Thức Trẻ

Chuyên gia: Không để DN trong nước vì tư lợi ‘ôm’ DN nước ngoài đấu thầu làm cao tốc Bắc – Nam

(VTC News) – Chuyên gia kinh tế đang đặt ra những cảnh báo về tình trạng nhà thầu trong nước vì tư lợi ‘ôm’ doanh nghiệp nước ngoài đấu thầu làm cao tốc Bắc – Nam.

Bộ Giao thông Vận tải (Bộ GTVT) vừa có quyết định hủy sơ tuyển theo hình thức đấu thầu rộng rãi quốc tế và điều chỉnh hồ sơ mời sơ tuyển phù hợp với hình thức đấu thầu rộng rãi trong nước lựa chọn nhà đầu tư thực hiện 8 dự án PPP thuộc Dự án đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông.

Liên quan đến việc lựa chọn doanh nghiệp nội làm nhà thầu trong các dự án công trong đó có cao tốc Bắc – Nam, nhiều vấn đề về đấu thầu, giám sát, quản lý đã được các chuyên gia đặt ra. Có hay không và cần đưa ra những cảnh báo nào để ngăn chặn tình trạng nhà thầu nước ngoài, nhà thầu Trung Quốc đội lốt nhà thầu Việt Nam?

Chuyen gia: Khong de DN trong nuoc vi tu loi ‘om’ DN nuoc ngoai dau thau lam cao toc Bac - Nam hinh anh 1
 Dự án cao tốc Bắc – Nam sẽ chỉ đấu thấu trong nước.

VTC News tiếp tục đăng tải loạt bài phỏng vấn chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan.

– Thưa tiến sĩ Phạm Chi Lan, trước đây, doanh nghiệp tư nhân Việt Nam khó có cửa tham gia vào các dự án công có vốn đầu tư lớn của Nhà nước. Nhìn lại ‘quá khứ’ này, có thể thấy doanh nghiệp tư nhân Việt Nam đã phải chịu rất nhiều thiệt thòi?

Đúng vậy, thực tế này đã gạt mất bao nhiêu cơ hội của DN Việt Nam, đặc biệt DN tư nhân tham gia vào các dự án công, để từ đó đóng góp cho đất nước và cũng là cơ hội để trưởng thành lên.

Người ta không hiểu một đạo lý rằng, DN nước ngoài làm thì bao nhiêu lời lãi họ mang về nước hết, Còn DN VN làm thì nếu có lời lãi họ cũng sẽ mang tái đầu tư vào các dự án khác trong nước. Cơ quan quản lý nhà nước cũng dễ dàng quản lý thuế má, các vấn đề khác một cách dễ dàng đối với họ.

Còn các nhà thầu quốc tế, xong dự án là họ về nước trong khi dự án đang bung bét ra đó nhưng Nhà nước không làm thế nào xử lý được, như 12 dự án nhà máy của Bộ Công Thương hay dự án đường sắt Cát Linh, Hà Đông. Đó đều là những điển hình tồi tệ dành cho nhà thầu nước ngoài.

– Việc bỏ đấu thầu quốc tế đối với dự án cao tốc Bắc – Nam còn cần tiếp tục đặt ra những yêu cầu nào để tránh rào cản đối với doanh nghiệp nội?

Bộ GTVT cần có quy định rõ ràng, có thời gian đảm bảo cho các doanh nghiệp để họ chuẩn bị kỹ càng công tác đấu thầu, trong đó có mô hình liên doanh, liên kết ít nhất 6 tháng.

Nhà nước cũng nên quan tâm tạo điều kiện cho họ tiếp cận vốn. Vốn vay ngân hàng hiện nay rất khó, lãi suất cao, nên DN cần đến sự bảo lãnh nhất định từ Nhà nước. Nhà thầu trước đây trong hình thức BOT còn được hỗ trợ vay vốn ngân hàng. Còn hiện nay, trong dự luật về PPP còn chấp nhận bảo lãnh tỉ giá cho DN nước ngoài thì đối với DN trong nước làm dự án cao tốc Bắc – Nam sao lại khắt khe với họ được?

– Nhiều lo ngại về việc sẽ có doanh nghiệp nội địa ‘câu kết’ với doanh nghiệp nước ngoài, trong đó có doanh nghiệp Trung Quốc kém năng lực tham gia đấu thầu. Làm thế nào để ngăn chặn điều này?

Vấn đề giám sát tại dự án cao tốc Bắc – Nam nên tách ra thành nhiều khâu. Thứ nhất, giám sát nhà thầu khi nộp đơn thầu. Lúc này làm cần thận trọng bởi ở VN đã từng có hiện tượng cho DN nước ngoài đội danh để làm rồi. Nghị quyết 50 của Bộ Chính trị về FDI cũng nêu lên thực trạng đó và đã yêu cầu ngăn chặn.

Tới đây, chúng ta cần đặt ra các cảnh báo mạnh mẽ về vấn đề DN nước ngoài đội lốt DN tư nhân Việt Nam để tham gia đấu thầu, đầu tư vào các dự án công. Điều này đã được cảnh báo từ việc quản lý đất đai lúng túng tại nhiều địa phương hiện nay. Chính quyền dù biết rõ là dự án đất đai đó của DN nước ngoài nhưng không chỉ ra được tên tuổi gốc của người nước ngoài là ai để giải quyết.

Trong dự án cao tốc Bắc – Nam, khi không đấu thầu quốc tế nữa thì rất có thể một số nhà thầu quốc tế, nhất là nhà thầu Trung Quốc (với số lượng lên đến 30 nhà thầu từng gửi đơn đấu thầu) sẽ lại mượn danh doanh nghiệp tư nhân VN nào đó để đấu thầu.

Nhà nước, Bộ GTVT và các đơn vị chức năng liên quan phải có trách nhiệm giám sát và yêu cầu các DN phải thật minh bạch, chính trực trong việc công khai các tiêu chí. Vốn ở đâu, vay của ai, điều kiện như thế nào, công nghệ thiết bị ra sao, hợp tác liên doanh với đối tác nào cần phải làm thật rõ.

Không để xảy ra tình trạng DN tư nhân Việt Nam, vì cái lợi riêng mà ôm nhà thầu nước ngoài vào. Nhất định Nhà nước phải cương quyết xử lý nghiêm, và nếu DN nào cố tình vi phạm thì phải loại ra khỏi thị trường, không cho tham gia bất cứ dự án nào nữa.

Cũng phải nghiêm ngặt kiểm soát về chất lượng để đảm bảo cho công trình. Nhà thầu nào tai tiếng, làm ẩu, đội giá, thành tích bất hảo thì phải loại ra ngoài, không thể cho tham gia được. Phải lựa chọn nhà thầu uy tín, cho dù họ chưa có kinh nghiệm làm đường nhưng các tiêu chí về pháp luật, độ tin cậy được đảm bảo thì cần khuyến khích họ tham gia.

ĐÀO BÍCH