Category Archives: Kiến Thiết – Xây Dựng

Hà Nội đề xuất mời quân đội tham gia xử lý nhà 8B Lê Trực

https://www.tienphong.vn/xa-hoi/ha-noi-de-xuat-moi-quan-doi-tham-gia-xu-ly-nha-8b-le-truc-1523449.tpo

TPO – Trao đổi tại Hội nghị giao ban báo chí Thành ủy Hà Nội chiều 25/2, Phó Trưởng ban Thường trực Ban Tuyên giáo Thành ủy Hà Nội Phạm Thanh Học cho biết, quận Ba Đình đang đề xuất mời quân đội vào xử lý sai phạm tòa nhà 8B Lê Trực.

Sai thì nhận rồi

Chiều 25/2, quận Ba Đình thông tin về tình hình thực hiện nhiệm vụ kinh tế – xã hội, an ninh quốc phòng năm 2019 và phương hướng, nhiệm vụ trọng tâm năm 2020.

Liên quan đến công trình 8B Lê Trực, nhiều phóng viên, báo chí đặt vấn đề về trách nhiệm để xảy ra công trình vi phạm; hướng xử lý trong thời gian tới; làm rõ tính pháp lý việc cấp phép xây dựng tầng 17,18; việc đảm bảo quyền lợi cho người mua nhà…

Hà Nội đề xuất mời quân đội tham gia xử lý nhà 8B Lê Trực - ảnh 1


Chủ tịch UBND quận Ba Đình Tạ Nam Chiến. Ảnh: Trường Phong

Trả lời các câu hỏi này, Chủ tịch UBND quận Ba Đình Tạ Nam Chiến cho biết: về công trình 8B Lê Trực, UBND quận đã tổ chức buổi thông tin báo chí, nêu rất đầy đủ các thông tin từ quy hoạch, cấp giấy phép đến việc vi phạm trật tự xây dựng và xử lý vi phạm trật tự xây dựng. Hiện nay, quận được UBND thành phố giao phối hợp với các sở, ngành xem xét phương án tiếp tục xử lý vi phạm trật tự xây dựng ở đây.

Nhiều phóng viên tiếp tục đặt lại câu hỏi về tòa nhà 8B Lê Trực, trong đó có trách nhiệm của người đứng đầu… Ông Tạ Nam Chiến cho rằng: “Nếu nói về trách nhiệm để xảy ra vi phạm thì tôi cũng đã có ý kiến tại buổi thông tin báo chí hôm trước. Trách nhiệm thuộc về quản lý trật tự xây dựng tại địa phương, trước hết là quận Ba Đình. Điều này có thể nói thẳng thắn như vậy”.

Về công tác xử lý vi phạm, ông Tạ Nam Chiến cho biết, hiện gặp vướng mắc về kỹ thuật. “Hiện nay chúng tôi chưa có phương án thiết kế để đảm bảo thực hiện đúng theo chỉ đạo của Thủ tướng là tháo dỡ bộ phận vi phạm của công trình nhưng phải đảm bảo tuyệt đối an toàn cho bộ phận công trình còn lại, kể cả trong và sau khi tháo dỡ”, ông Chiến nói.

Theo ông Chiến, quận đã báo cáo nội dung này lên UBND thành phố, nêu khó khăn, vướng mắc cụ thể. UBND thành phố đã chỉ đạo các sở, ngành cùng vào cuộc. Quận đang cùng Sở Xây dựng và Sở QH&KT phối hợp để có giải pháp.

Liên quan đến việc tìm kiếm đơn vị tư vấn, ông Chiến cho biết, đã gửi văn bản đến hơn 30 đơn vị trên cả nước, là các đơn vị có năng lực, uy tín, được hành nghề hợp pháp. “Tuy nhiên, có Cty trả lời không tham gia, có Cty không trả lời”, ông Chiến nói.

Ông Chiến cũng cho biết, không có quy định về thời hạn mời gọi các đơn vị này, tuy nhiên, cũng không thể chờ đợi mãi được. “Chúng tôi cũng đã báo cáo thành phố về hướng xử lý nếu không tìm được nhà tư vấn”, ông Chiến nói.Đề xuất mời quân đội vào cuộc

Kết luận hội nghị, liên quan đến vấn đề 8B Lê Trực, Phó trưởng ban Thường trực Ban Tuyên giáo Thành ủy Hà Nội Phạm Thanh Học cho rằng: “Bây giờ chính quyền cấp phường, cấp quận có sai không? Sai chứ, làm sao không sai vì để cho công trình lớn như thế”, đồng thời cho rằng “những năm gần đây, phường, quận, thành phố đã rất quyết liệt xử lý, nhưng với công trình lớn như thế thì không đơn giản”.

Hà Nội đề xuất mời quân đội tham gia xử lý nhà 8B Lê Trực - ảnh 2
Phó Trưởng ban Thường trực Ban Tuyên giáo Thành ủy Hà Nội Phạm Thanh Học. Ảnh: Trường Phong

Theo ông Học, các vấn đề được quan tâm hiện nay là phá dỡ phần sai phạm thế nào, vấn đề liên quan đến xây dựng tầng 17,18 có sai không vì chủ đầu tư cũng có ý kiến, trong giấy phép xây dựng có tầng 17, 18 nhưng phường, quận lại cho rằng có sai, vượt chiều cao…

Theo ông Học, về tầng 17,18 có vượt chiều cao hay không, các cơ quan chức năng của thành phố sẽ làm rõ, vì tất cả còn nằm trong hồ sơ, giấy tờ. Phải trả lời xác đáng sai hoặc không sai.

Về việc có phá dỡ tiếp không, theo ông Học, hiện quận Ba Đình có 3 đề xuất. Theo đó, quận đề xuất UBND thành phố cho phép Bộ Tư lệnh Thủ đô và các đơn vị công binh xem xét có khả năng tháo dỡ được không. Việc này, UBND thành phố trao đổi, đề xuất với Bộ Tư lệnh Thủ đô, Bộ Tư lệnh Thủ đô sẽ có ý kiến về việc có đủ khả năng, điều kiện làm việc này không. Thậm chí, phải có đề xuất lên cả Bộ Tư lệnh Công binh, quân đội vào cuộc.

Thứ 2, quận đề xuất với UBND thành phố đề nghị Bộ Xây dựng chỉ định một đơn vị tư vấn thiết kế của Bộ Xây dựng có đủ điều kiện, hạng mục để tháo dỡ các phần sai phạm. “Việc này, Bộ trưởng Phạm Hồng Hà đã phát biểu, rất sẵn sàng nếu UBND thành phố Hà Nội có những yêu cầu, đề xuất. Với vai trò chức năng nhiệm vụ, năng lực của mình thì Bộ Xây dựng sẵn sàng vào cuộc hỗ trợ”, ông Học nói thêm.

Về đề xuất thứ 3, ông Học cho biết, quận đề xuất đôn đốc các sở KH&ĐT, Tài chính… hướng dẫn chặt chẽ với UBND quận Ba Đình, nếu có các đơn vị có đủ năng lực tiến hành tháo dỡ, theo hướng quan trọng nhất là đảm bảo an toàn cho công trình bởi vì sau này còn đưa vào sử dụng, an toàn trong quá trình trong quá trình hoạt động.

“Nếu các đơn vị trong nước không làm được thì đề xuất đơn vị nước ngoài, tuy nhiên nếu nước ngoài vào thì rất phức tạp”, ông Học nói.

Chủ đầu tư 8B Lê Trực nói gì?

Mới đây, Cty Cổ phần May Lê Trực – Chủ đầu tư Công trình 8B Lê Trực đã có văn bản gửi đến các cơ quan thông tấn báo chí, cho rằng, dự án 8B phố Lê Trực thuộc đối tượng không phải cấp GPXD theo quy định của Nhà nước. “Việc UBND quận Ba Đình ra Quyết định đình chỉ thi công, yêu cầu phải xin cấp Giấy phép xây dựng là trái quy định của pháp luật”, văn bản nêu.

Cty này cũng cho biết, hai quyết định xử phạt vi phạm hành chính và áp dụng biện pháp cưỡng chế là “cấp sai và trái quy định của pháp luật. Theo Cty này, cả hai quyết định nói trên đã hết hiệu lực hành chính vì đều quá 2 năm (quy định tại Điều 6, mục a Luật xử lý vi phạm hành chính 2012), nên đến nay không còn giá trị thực hiện. Cả 2 quyết định này đều không có nội dung phá dỡ tầng 17, 18. Thời hiệu xử lý vi phạm hành chính đã hết thời hạn.

Cũng trong văn bản kiến nghị, Cty CP May Lê Trực dẫn chứng, công trình 8B Lê Trực thực hiện theo Quy hoạch chi tiết xây dựng 1/500 của UBND thành phố Hà Nội được phép xây dựng 20 tầng, chiều cao là 70m (17 tầng chính +2 tầng kỹ thuật + 1 tầng mái); Các tầng 17, 18, 19, 20 mà UBND quận Ba Đình, phường Điện Biên yêu cầu phá dỡ đều có trong Quy hoạch chi tiết. Cty CP May Lê Trực lập luận, GPXD số 11/GPXD-SXD ngày 24/03/2014 cấp sai quy định pháp luật vì không đúng với Tiêu chuẩn xây dựng TCVN: 323/2004 (Mục 6.2.4.12) và cấp sai với Quy hoạch xây dựng chi tiết. Công trình cấp phép sai đã bị thiếu 2 tầng và chiều cao công trình cấp phép bị thiếu 16,1m. Đơn cử, chiều cao tầng thương mại theo quy định của Nhà nước và Quy hoạch là 4,5m /tầng nhưng cấp phép chỉ có 2,6m /tầng; Các tầng Căn hộ theo quy định của Nhà nước và Quy hoạch là 3,3m /tầng; Chiều cao thông thủy các tầng từ mặt sàn đến mặt dưới của trần chỉ cao khoảng 2,09m…Theo Cty này, tòa nhà 8B Lê Trực đã được chủ đầu tư thực hiện nghĩa vụ về tài chính nộp tiền sử dụng đất cho ngân sách nhà nước, việc đã nộp tiền là xác lập quyền sử hữu công trình của Cty CP May Lê Trực; các căn hộ thuộc tầng 17, 18 là tài sản hợp pháp và đã thực hiện giao dịch mua bán dân sự giữa chủ đầu từ và người mua nhà; tài sản căn hộ tầng 17, 18 đã bàn giao cho các hộ dân nên thuộc quyền sở hữu của người dân…

TRƯỜNG PHONG

NHẬT BẢN HỖ TRỢ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG ĐÔ THỊ

Trưa 21/2, tại Thành phố Hồ Chí Minh, lễ ký Thỏa thuận Viện trợ không hoàn lại của Nhật Bản cho Dự án “Cải tạo phục hồi đường cống thoát nước cũ, xuống cấp bằng công nghệ không đào hở tại Thành phố Hồ Chí Minh” và “Bản Ghi nhớ về tăng cường năng lực quản lý đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh” đã diễn ra dưới sự chứng kiến của ông Nguyễn Thành Phong, Chủ tịch Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh và Đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam Umeda Kunio.

Trong hình ảnh có thể có: 4 người, bộ vét

Trong ảnh: Ông Võ Văn Hoan, Phó Chủ tịch UBND Thành phố Hồ Chí Minh (ngồi phải) và ông Konaka Tetsuo, Trưởng Đại diện JICA tại Việt Nam (ngồi, trái) ký Thỏa thuận viện trợ không hoàn lại cho Dự án “Cải tạo, phục hồi đường cống thoát nước cũ, xuống cấp bằng công nghệ không đào hở tại Thành phố Hồ Chí Minh”.

Ảnh: Xuân Khu-TTXVN.

Chính phủ đồng ý làm đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu

Báo Pháp Luật TP.HCM

VIẾT LONG

(PLO)- Việc xây dựng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu được nhiều người dân mong đợi để giải quyết tình trạng quá tải trên quốc lộ 51.

Thủ tướng Chính phủ vừa có văn bản (ngày 7-2) về việc triển khai dự án xây dựng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu.

Theo đó, Thủ tướng chấp thuận cho UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu là cơ quan lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định chủ trương đầu tư như đề nghị của Bộ GTVT.

Zalo

Thủ tướng cũng giao Bộ GTVT có trách nhiệm phối hợp, hỗ trợ UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu trong quá trình triển khai dự án, đảm bảo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cho hay tình trạng kẹt xe trên quốc lộ 51 thuộc địa phận tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu trở nên thường xuyên. Thực trạng này gây ra khó khăn cho phát triển kinh tế, đặc biệt là việc thu hút hàng hóa vào cảng Cái Mép – Thị Vải.TÀI TRỢ

Không chỉ công nghiệp gặp khó khăn do tắc nghẽn giao thông, ngành du lịch của Bà Rịa – Vũng Tàu cũng bị tác động. Khách du lịch từ TP.HCM cùng các tỉnh khác đến Vũng Tàu chủ yếu đi trên quốc lộ 51. Việc xây dựng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu được nhiều người dân mong đợi để giải quyết tình trạng quá tải trên tuyến quốc lộ này.

Tại cuộc họp đầu tháng 11-2019, lãnh đạo tỉnh Đồng Nai, Bà Rịa-Vũng Tàu cùng thống nhất kiến nghị Thủ tướng Chính phủ để Bà Rịa-Vũng Tàu làm đầu mối chuẩn bị các thủ tục đầu tư, ký kết và thực hiện hợp đồng dự án nếu dự án thực hiện theo hình thức đối tác công-tư (PPP).

Theo đề xuất của đơn vị thiết kế là Tổng Công ty Thiết kế giao thông – vận tải, dự án cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu có chiều dài gần 47 km, trong đó đoạn qua địa bàn Đồng Nai dài 34 km.

Điểm đầu cao tốc nối với tuyến đường tránh Biên Hòa (TP Biên Hòa), điểm cuối nối với đường vào khu vực cụm cảng quốc tế Thị Vải – Cái Mép thuộc tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu.

Tổng mức khái toán vốn đầu tư dự án trong giai đoạn 1 dự kiến là 9.300 tỉ đồng, trong đó tiền bồi thường giải phóng mặt bằng gần 3.200 tỉ đồng. Dự kiến đường cao tốc khi hoàn thành sẽ có 6 làn xe (giai đoạn 1 xây dựng 4 làn xe) và thời gian thu phí cho giai đoạn 1 là 23 năm.

'Với tốc độ làm đường vừa qua, TP.HCM phải mất 150 năm mới đủ đường'

Bí thư Thành ủy TP.HCM thông tin với tốc độ làm đường như vừa qua thì cần tới 150 năm mới đủ đường cho xe chạy. Ông Nhân cho biết thành phố sẽ ưu tiên ngân sách cho đầu tư giao thông.Trong buổi gặp mặt cán bộ cao cấp quân đội nghỉ hưu sinh sống tại TP.HCM, nhân kỷ niệm 75 năm Ngày thành lập Quân đội nhân dân Việt Nam (22.12.1944 – 22.12.2019), Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Thiện Nhân dành nhiều thời gian nói về những thách thức mà thành phố phải đối mặt khi dân số tăng thêm 1 triệu người sau mỗi 5 năm.

Với dân số tăng thêm bằng bình quân của một tỉnh, TP phải lo đủ thứ về nhà cửa, giao thông, trường học, bệnh viện,… trong đó, trường học và y tế đã tạm ổn.

Bí thư Thành ủy nhận định giao thông là vấn đề khó giải quyết nhất, bởi cứ 5 năm là tăng thêm 1 triệu xe máy, nếu chiều dài đường không tăng thêm thì chuyện tắc đường là khó tránh khỏi. Đến 2025, dự báo trung bình 1 người dân có 1,5 xe máy và xe hơi.

Trong khi đó, tỉ lệ đất dành cho giao thông ở TP mới đạt 2 km/km2, bằng 1/5 bình quân đô thị thế giới là 10 km/km2.

“Với tốc độ làm đường như vừa qua thì cần tới 150 năm mới đủ”, ông Nguyễn Thiện Nhân so sánh và cho biết sắp tới nếu đề án điều tiết ngân sách của TP được thông qua, TP sẽ dành ưu tiên hàng đầu cho đầu tư giao thông.

'Với tốc độ làm đường vừa qua, TP.HCM phải mất 150 năm mới đủ đường' - ảnh 1
Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Thiện Nhân cho biết TP.HCM sẽ ưu tiên ngân sách để đầu tư cho giao thôngẢnh: Sỹ Đông

Một vấn đề khó khăn khác là… thiếu nhà: Diện tích bình quân nhà ở của TP là 20 m2/người, trong khi bình quân cả nước là 24 m2. Bên cạnh đó, vấn đề ngập nước ở TP cũng nghiêm trọng do mưa nhiều, nước biển dâng, mặt đất chìm xuống.

“Phía nam của Singapore cũng bị chìm, họ tính toán sẽ dành 100 tỉ USD trong 50 năm tới để xây đê và hệ thống cống thoát nước để chống ngập. Thành phố không có 100 tỉ USD hay 50 tỉ USD nhưng cũng phải tính toán kinh phí cho công tác chống ngập”, Bí thư Thành ủy Nguyễn Thiện Nhân thông tin.

Trong năm 2020, TP tiếp tục thực hiện các chương trình đột phá về kinh tế, văn hóa, đầu tư hạ tầng giao thông, chống ngập, quy hoạch sử dụng đất bờ kè 2 bên sông cho phát triển kinh tế.

Câu chuyện xây những chiếc cầu cùng em đến trường an toàn

https://thanhnien.vn/doi-song/cong-dong/cau-chuyen-xay-nhung-chiec-cau-cung-em-den-truong-an-toan-1147560.html

Đằng sau những nụ cười hạnh phúc của các em nhỏ vùng lũ khi được đến trường trên những chiếc cầu mới an toàn, kiên cố là những câu chuyện cảm động và truyền cảm hứng về nỗ lực của một thương hiệu lốp xe từ Nhật Bản.

Khi trẻ em vùng lũ mơ về những chiếc cầu

Dù sống ở hai miền khác nhau, những cô cậu học sinh tại bản Lịch Nưa, xã Nặm Lịch, thuộc địa phận Mường Ảng, tỉnh Điện Biên – một trong 62 huyện nghèo và các em nhỏ tại xã nghèo Ea Le, huyện Ea súp, Đắk Lắk có chung niềm khao khát chinh phục tri thức để thoát nghèo.Tuy nhiên, hành trình đến trường của các em chẳng hề dễ dàng, không chỉ bởi cái nghèo ngăn trở mà còn bao hiểm nguy mùa lũ luôn chực chờ.

Xã Nặm Lịch, huyện Mường Ảng, bản Nịch Lưa là địa phương thường xuyên được đặt trong mức cảnh báo mưa lũ hằng năm với tình hình thiên tai, bão lũ liên tục diễn biến bất thường.

Cũng như, huyện Ea Súp trong tháng 8.2019 đã vừa trải qua đợt lũ lịch sử với nhiều tổn thất nặng nề. Và cứ mỗi đợt mưa gió, việc đi học của các em lại trở nên gian nan hơn khi “ông trời” đã cuốn trôi chiếc cầu dù ọp ẹp nhưng là con đường duy nhất đến trường

Rất nhiều học sinh vùng khó phải đi học trên những cây cầu tạm bợ
Rất nhiều học sinh vùng khó phải đi học trên những cây cầu tạm bợ

Cũng bởi đường đến trường quá khó khăn mà biết bao học sinh nghèo ở đây đã bỏ dở ước mơ thoát nghèo với một tương lai tươi sáng hơn. Những em kiên quyết thực hiện ước mơ của mình thì phải đối mặt với nhiều hiểm nguy khi mỗi ngày đều phải băng qua dòng nước xiết, đặc biệt mỗi khi mùa lũ về.

Đối với em Lường Thị Thùy Linh, học sinh lớp 2 tại bản Lịch Nưa, em bao nhiêu tuổi là từng ấy năm em sống chung với lũ. Theo lời chia sẻ của cô giáo của em – cô Thủy, giáo viên tại điểm trường Lịch Nưa, em Thùy Linh và các bạn cùng lớp rất thích đi học cho dù mỗi khi mùa lũ đến, việc đến trường luôn là một sự gian khổ mà các em phải vượt qua.

Thùy Linh luôn ước mơ có một ngày, “một phép màu” sẽ xuất hiện để giúp con đường em đi học trở nên an toàn hơn.

Và “điều kỳ diệu” từ Bridgestone đã đến kịp thời

Thấu hiểu những khát khao tri thức và ước mơ được đến trường an toàn của các trẻ em vùng lũ, Bridgestone Việt Nam quyết định triển khai chiến dịch xây cầu tại các địa phương khó khăn trên cả nước. Hoạt động này thuộc chương trình “Biệt đội Bridgestone – Cùng bé trọn an toàn” được bắt đầu tại 2 địa phương, lần lượt là xã Nặm Lịch, huyện Mường Ảng, Điện Biên và Thôn 7&8, xã Ea Lê, huyện Ea Sup, Đắk Lắk.

Đây là chiếc cầu kiên cố được Bridgestone triển khai xây dựng tại xã nghèo nhất huyện Mường Ảng. Chiếc cầu bê tông vững chãi sẽ thay thế cho chiếc cầu gỗ thường xuyên bị nước cuốn trôi trong hơn 15 năm.

Khánh thành vào cuối tháng 10.2019, “Chiếc cầu Bridgestone” sẽ tiếp sức hơn 60 trẻ em trong xã Nặm Lịch đến trường an toàn mỗi ngày.

Các em nhỏ sẽ không còn phải lội nước đi học hay chui túi ni lông băng sông; không còn đối mặt với rủi ro trượt chân té ngã hay phải vào lớp với bộ quần áo ướt.

Chiếc cầu từ Bridgestone chính thức đi vào hoạt động thay cho chiếc cầu gỗ sơ sài tại xã Nặm Lịch trong hơn 15 năm
Chiếc cầu từ Bridgestone chính thức đi vào hoạt động thay cho chiếc cầu gỗ sơ sài tại xã Nặm Lịch trong hơn 15 năm

Tiếp đó, cây cầu mới của Bridgestone tại Thôn 7 và 8, xã Ea Lê đã chính thức đi vào hoạt động từ ngày 11.11. Có cầu mới, hơn 275 học sinh hằng ngày không phải đi vòng hơn 8 km để đến trường, hoạt động kinh tế của người dân cũng được diễn ra thuận lợi hơn.

Hai chiếc cầu được xây dựng kiên cố với độ cao an toàn trong nước lũ thay đổi tích cực cuộc sống sinh hoạt hằng ngày của người dân địa phương.

Vì thế, chiến dịch xây cầu của Bridgestone đã nhận được sự đồng lòng hỗ trợ của chính quyền, người dân, và nhà phân phối. Hoạt động xây cầu trong năm 2019 còn có sự góp sức bởi hai đơn vị là Công ty lốp Mạnh Dũng (Điện Biên) và Công ty dịch vụ và vận tải Tín Nghĩa (Đắk Lắk).

Đây là động lực để Bridgestone tiếp tục hành trình tại khắp các vùng nghèo khó trên cả nước.

Chia sẻ về hoạt động đầy ý nghĩa này, ông Sadaharu Kato, Tổng giám đốc Công ty TNHH Kinh Doanh lốp xe Bridgestone Việt Nam: “Các em học sinh Việt Nam nói chung và các em nhỏ tại địa phương khó khăn nói riêng nuôi dưỡng trong lòng niềm ham học đáng trân trọng và cần được khích lệ. Bridgestone sẵn sàng đồng hành với các em nhỏ Việt Nam mỗi ngày và trên mọi nẻo đường học vấn”.

Ông Sadaharu Kato tại Lễ khánh thành cầu ở Lịch Nưa (Điện Biên)
Ông Sadaharu Kato tại Lễ khánh thành cầu ở Lịch Nưa (Điện Biên)

Nhà sáng lập Bridgestone có tên gọi là Shojiro Ishibashi. Trong đó, từ Bashi, dịch sang tiếng Anh có nghĩa là Bridge, là “Chiếc cầu”; và từ Ishi là Stone, có nghĩa là “Đá”.

Có lẽ ông Ishibashi, khi thành lập công ty lốp xe danh tiếng, không hình dung được “Chiếc cầu Bridgestone” vững chãi ngày nay đã vươn xa đến với các em vùng lũ, trở thành “những điều kỳ diệu” trong đời thực và nâng đỡ các bạn nhỏ trong hành trình kiếm tìm tri thức.

Sóc Sơn sẽ cưỡng chế phần xây trái phép của nhà ca sĩ Mỹ Linh

https://vtc.vn/soc-son-se-cuong-che-phan-xay-trai-phep-cua-nha-ca-si-my-linh-d514020.html

(VTC News) – Bí thư huyện Sóc Sơn (Hà Nội) cho biết, nếu gia đình ca sĩ Mỹ Linh không chủ động tháo dỡ, xử lý phần xây dựng trái phép thì huyện sẽ cưỡng chế.

Sáng 4/12, bên lề kỳ họp HĐND TP Hà Nội, ông Phạm Xuân Phương, Bí thư Huyện ủy Sóc Sơn trả lời báo chí về việc xử lý các công trình vi phạm ở địa phương, trong đó có khu nhà của gia đình ca sỹ Mỹ Linh, Việt Phủ Thành Chương…

Bí thư Huyện ủy Sóc Sơn cho biết, Thường vụ Huyện ủy vừa họp và đang giao lại cho UBND huyện rà soát lại.

Soc Son se cuong che phan xay trai phep cua nha ca si My Linh hinh anh 1
Bí thư Huyện uỷ Sóc Sơn Phạm Xuân Phương.

Về hướng xử lý đối với các vi phạm trật tự xây dựng nhà của ca sĩ Mỹ Linh được Thanh tra Hà Nội kết luận, ông Phương nói: “Hiện nay, phần nhà của gia đình ca sĩ Mỹ Linh xây dựng vượt quá hơn 100m2 và chúng tôi chỉ xử lý phần xây dựng sai phép này, còn cái nào nằm trong quy hoạch thì vẫn phải đảm bảo”.

Trước hết là vận động gia đình tự xử lý, bởi quá trình kiểm tra cho thấy, tất cả diện tích đất trồng rừng họ vẫn tôn trọng, chỉ xây dựng vượt quá hơn 100m2 và đây là nhà tạm xây ở đất trồng cây ăn quả. Huyện cũng chỉ đạo, nếu trong quá trình vận động, gia đình không thực hiện thì sẽ xử lý theo đúng quy định là cưỡng chế”, ông Phương nhấn mạnh.

Với công trình Việt Phủ Thành Chương, Bí thư Sóc Sơn khẳng định đã có kết luận nhưng huyện vẫn đang rà soát lại toàn bộ. Khi công bố quy hoạch chính thức thì các cơ quan quản lý mới dễ xử lý.

Soc Son se cuong che phan xay trai phep cua nha ca si My Linh hinh anh 2
Toàn cảnh khu nhà ca sĩ Mỹ Linh ở huyện Sóc Sơn, Hà Nội.

Theo kết luận thanh tra, năm 2001, gia đình ông Trương Anh Quân (nhạc sĩ Anh Quân) và bà Đỗ Mỹ Linh (ca sĩ Mỹ Linh) nhận chuyển nhượng diện tích 12.691m2 đất của ông Đỗ Xuân Lâm (nguyên là công nhân lâm trường ở xã Minh Phú, Sóc Sơn).

Việc chuyển nhượng được UBND xã Minh Phú xác nhận. UBND huyện Sóc Sơn cấp giấy phép chứng nhận quyền sử dụng đất ở 600m2, trên tổng diện tích 12.691m2 đất rừng phòng hộ.

Đến năm 2009, ca sĩ này xây dựng các công trình nhà ở phòng thu và các công trình phụ cận như: 1 nhà ở và 1 phòng thu diện tích khoảng 390m2, 1 bể bơi khoảng 60m2, ngoài ra gia đình Mỹ Linh còn xây dựng nhà để xe, các công trình phụ trợ khác.

ĐĂNG KHOA

Đường sắt 100.000 tỷ đồng: ‘Dù là chiến lược nhưng kém hiệu quả vẫn phải điều chỉnh’

https://vtc.vn/duong-sat-100000-ty-dong-du-la-chien-luoc-nhung-kem-hieu-qua-van-phai-dieu-chinh-d512439.html

(VTC News) – Chuyên gia cho rằng chiến lược phát triển giao thông không có nghĩa phải thực hiện bằng mọi giá, vì thế cần xem lại việc xây dựng đường sắt 100.000 tỷ đồng.

Trước nhiều ý kiến phản đối của dư luận về việc xây dựng tuyến đường sắt xuyên 8 tỉnh từ cửa khẩu Lào Cai về cảng Lạch Huyện (Hải Phòng) có vốn đầu tư 100.000 tỷ đồng, Bộ Giao thông Vận tải mới đây lên tiếng khẳng định, dự án này được đưa vào danh mục nghiên cứu trong chiến lược chung và quy hoạch phát triển được duyệt từ năm 2002.

Tuy nhiên, hiệu quả và tính khả thi của tuyến đường sắt này như thế nào, nguồn vốn lấy từ đâu ra vẫn là dấu hỏi lớn, nhất là trong bối cảnh nhiều tuyến đường sắt được đầu tư lớn song hoạt động không hiệu quả và nhiều dự án  trọng điểm khác lại đang “đói” vốn. Bên cạnh đó, giới chuyên gia cũng bày tỏ quan điểm: không phải cứ nằm trong chiến lược là phải triển khai bằng mọi giá.

Trả lời VTC News chiều 26/11, tiến sĩ Lê Đăng Doanh, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu Quản lý Kinh tế Trung ương cho rằng vấn đề mấu chốt đặt ra trước quy hoạch tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng là tính hiệu quả tuyến đường này.

Dự án phải chứng minh được tính hiệu quả, đầu tư xây dựng 100.000 tỷ đồng để chở hàng gì, hành khách nào, bao nhiêu hành khách và hiệu quả của nó sẽ như thế nào? Không thể nào xây dựng một đường sắt với số tiền lớn như thể để rồi không biết khi hoàn thành nó sẽ hoạt động đến đâu”, ông Doanh nói.

Duong sat 100.000 ty dong: 'Du la chien luoc nhung kem hieu qua van phai dieu chinh' hinh anh 1
 Chuyên gia kinh tế đăt câu hỏi iệu đã cần thiết làm thêm tuyến đường sắt hơn 100.000 tỷ đồng trong bối cảnh hiện nay? Ảnh minh họa.

Ông Doanh nhấn mạnh, khi không chứng minh được hiệu quả thì phải hết sức thận trọng. Bởi, thực tế có nhiều tuyến đường sắt khác được đầu tư lớn nhưng không đem lại hiệu quả, gây lãng phí rất lớn.

Theo Bộ Giao thông Vận tải, tại Chiến lược phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến 2020, tầm nhìn đến 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt đã định hướng phát triển tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, có chiều dài dự kiến khoảng 380 km, đường đôi khổ 1.435 mm điện khí hoá. Căn cứ chiến lược chung và quy hoạch phát triển được duyệt từ năm 2002, tuyến đường sắt này được đưa vào danh mục nghiên cứu làm cơ sở dành quỹ đất, huy động nguồn vốn đầu tư để có thể triển khai xây dựng.

Tuy nhiên, bình luận về chi tiết này, chuyên gia kinh tế Lê Đăng Doanh cho rằng, dù trong chiến lược quốc gia về phát triển giao thông, nhưng cũng nên đến khi nào kinh tế phát triển thì lúc ấy mới xây dựng.

Chiến lược không có nghĩa phải thực hiện bằng bất cứ giá nào. Không thể vin vào việc dự án này, dự án kia đã nằm trong chiến lược để rồi chi khoản tiền lớn mà không xác định được hiệu quả. Không thể lấy chiến lược biện minh cho những việc làm thiếu hiệu quả”, tiến sĩ Lê Đăng Doanh cho hay.

Tiến sĩ kinh tế Vũ Đình Ánh cũng đồng tình với ý kiến trên. Ông Ánh cho rằng, chiến lược phát triển giao thông là vậy nhưng khi thực hiện cần căn cứ vào thực tế. Trong bối cảnh hiện tại, quy hoạch tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng chưa thật sự cần thiết, do hiệu quả chưa thật sự thuyết phục.

Thứ nữa là cần cân nhắc vấn đề tài chính, trong khi Việt Nam còn rất nhiều những dự án quan trọng cấp thiết hơn cần được đầu tư mà không có tiền, lại dành 100.000 tỷ cho dự án giao thông không quá cấp thiết chắc chắn tạo ra chi phí cơ hội rất lớn. Chiến lược là một chuyện còn thực hiện dựa trên thực tế là chuyện khác. Ngay cả khi chiến lược đó thành quy hoạch phát triển giao thông vận tải thì vẫn có thể điều chỉnh quy hoạch được”, ông Ánh nói.

Nhấn mạnh sự cần thiết của hệ thống đường sắt trong giải quyết việc vận chuyển hàng hóa, hạn chế các tai nạn giao thông, tuy nhiên Đại biểu Quốc hội (ĐBQH), chuyên gia kinh tế Trần Hoàng Ngân cho rằng, ngành giao thông Việt Nam cần xem lại quy hoạch các dự án đường bộ và đường sắt.

“Ngành giao thông Việt Nam cần xem xét, tổ chức lại việc quy hoạch các dự án, mạng lưới đường bộ, đường sắt”, ông Ngân nói.

Theo đại biểu đoàn ĐBQH TP.HCM, trong điều kiện hiện nay, ngành giao thông nên ưu tiên tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam trong đó có các tuyến đường bộ cao tốc ở khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Nguyên nhân do nhiều dự án cao tốc đường bộ đang bị chậm quá so với kế hoạch đề ra ban đầu. Một trong những dự án đó là cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận.

Dự án nhiều lần được dự báo sẽ xong trong năm 2020. Tuy nhiên, hiện nay ở đó vẫn chưa có vốn. Điều này rất đang lo ngại”, ông Ngân bày tỏ và kiến nghị Chính phủ cần tập trung hoàn thành và giữ lời hứa với 20 triệu người dân đồng bằng sông Cửu Long.

Cùng quan điểm, theo tiến sĩ Lê Đăng Doanh, việc nâng cao hiệu quả các tuyến đường sắt hiện có và chú ý cho đầu tư hạ tầng giao thông cho khu vực Đồng bằng sông Cửu Long là cấp thiết vì nơi này cung cấp phần lớn nông sản, hải sản cho xuất khẩu.

HOÀNG HƯNG – BÍCH ĐÀO

Bộ VHTTDL: Dự án du lịch tâm linh Lũng Cú ‘không đúng quy hoạch’

https://vtc.vn/bo-vhttdl-du-an-du-lich-tam-linh-lung-cu-khong-dung-quy-hoach-d508664.html

(VTC News) – Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch vừa thông báo ý kiến về Khu du lịch sinh thái văn hóa tâm linh Lũng Cú và Thang máy ngắm cảnh, tham quan di tích Đồn Cao.

Ngày 5/11, Thứ trưởng Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch (VHTTDL) Trịnh Thị Thủy ký văn bản gửi UBND tỉnh Hà Giang thông báo về 2 dự án tại Hà Giang gồm: Khu du lịch sinh thái văn hóa tâm linh Lũng Cú và Thang máy ngắm cảnh, tham quan di tích Đồn Cao, thị trấn Đồng Văn.

Bo VHTTDL: Du an du lich tam linh Lung Cu 'khong dung quy hoach' hinh anh 1
 Một phần dự án Khu du lịch văn hóa tâm linh Lũng Cú đang được triển khai.

Bộ VHTTDL cho hay: Dự án Khu du lịch sinh thái văn hóa tâm linh Lũng Cú mặc dù nằm ngoài khu vực khoanh vùng bảo vệ của Di tích quốc gia Cột cờ Lũng Cú nhưng nằm trong khu vực cảnh quan chung của di tích.Bài liên quan

Khu du lịch tâm linh Lũng Cú: UBND tỉnh Hà Giang và Bộ VHTT&DL đối nhau chan chát

Khu du lịch tâm linh Lũng Cú: UBND tỉnh Hà Giang và Bộ VHTT&DL đối nhau chan chát

Đồng thời, vị trí xây dựng của Dự án nằm trong lòng Công viên Cao nguyên đá Đồng Văn được UNESCO ghi danh trong danh mục Công viên địa chất toàn cầu năm 2010, được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại 2 Quy hoạch: Quy hoạch tổng thể phát triển du lịch Khu du lịch quốc gia Cao nguyên đá Đồng Văn, tỉnh Hà Giang đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2030 ( gọi tắt là Quy hoạch phát triển du lịch) và Quy hoạch xây dựng Công viên địa chất toàn cầu Cao nguyên đá Đồng Văn, tỉnh Hà Giang, đến năm 2030 (gọi tắt là Quy hoạch xây dựng).

Do đó, quá trình triển khai Dự án Khu du lịch có yếu tố tâm linh này, ngoài việc thực hiện theo các quy định của pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, du lịch, tín ngưỡng, tôn giáo, các quy định của pháp luật liên quan, còn phải tuân thủ các quy định của pháp luật về di sản văn hóa và 2 Quy hoạch được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Văn bản của Bộ VHTTDL chỉ rõ, trong quy hoạch phát triển du lịch, về phát triển sản phẩm du lịch chủ đạo, Thủ tướng xác định rõ các loại hình: “Du lịch địa chất: Phát triển trên cơ sở khai thác giá trị di sản địa chất và Công viên địa chất Toàn cầu UNESCO Cao nguyên đá Đồng Văn; Du lịch cộng đồng: Phát triển trên cơ sở khai thác giá trị di sản văn hóa dân tộc; Du lịch thiên nhiên: Phát triển trên cơ sở khai thác các đặc trưng đa dạng sinh học và trải nghiệm thiên nhiên”.

Tại Quy hoạch xây dựng xác định: “Khu bảo vệ cảnh quan di tích Cột cờ Lũng Cú, diện tích 101,5 ha bao gồm phạm vi Di tích lịch sử và danh lam thắng cảnh cấp Quốc gia Cột cờ Lũng Cú và khu vực phụ cận. Bảo vệ hệ sinh thái trên núi đá vôi kết hợp bảo tồn di tích Cột cờ Lũng Cú, cột mốc biên giới phía Bắc, phát triển du lịch tham quan, dã ngoại”.

Như vậy, Dự án Khu du lịch sinh thái văn hóa tâm linh Lũng Cú không thuộc các loại hình được xác định tại Quy hoạch phát triển du lịch và Quy hoạch xây dựng được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Theo quy định tại Khoản 1 Điều 36 Luật Di sản Văn hóa: Khi phê duyệt dự án cải tạo, xây dựng các công trình nằm ngoài các khu vực bảo vệ di tích quy định tại Điều 32 của Luật này mà xét thấy có khả năng ảnh hưởng xấu đến cảnh quan thiên nhiên và môi trường – sinh thái của di tích thì phải có ý kiến thẩm định bằng văn bản của cơ quan nhà nước có thẩm quyền về văn hóa, thể thao và du lịch.

Tại Điều 15 Nghị định quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật di sản văn hóa và Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật di sản văn hóa: Khi thẩm định dự án cải tạo, xây dựng công trình nằm ngoài khu vực bảo vệ di tích mà có khả năng ảnh hưởng xấu đến di tích, phải có ý kiến thẩm định bằng văn bản của Giám đốc Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch đối với di tích cấp tỉnh, của Bộ trưởng Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch đối với di tích quốc gia và di tích quốc gia đặc biệt.

Tuy nhiên trên thực tế, Dự án du lịch tâm linh Lũng Cú được triển khai thực hiện từ năm 2016 nhưng đến tháng 3/2018, Ủy ban nhân dân tỉnh Hà Giang mới có văn bản gửi Bộ VHTTDL để xin ý kiến đối với Dự án này.

Bộ VHTTDL 2 lần có ý kiến bằng văn bản gửi Ủy ban nhân dân tỉnh Hà Giang để góp ý, hướng dẫn chỉnh sửa, hoàn thiện hồ sơ Dự án gửi Bộ xem xét, thẩm định. Nhưng cho đến nay, Bộ VHTTDL chưa nhận được văn bản đề nghị của Ủy ban nhân dân tỉnh Hà Giang về hồ sơ Dự án đã hoàn chỉnh theo các ý kiến của Bộ để có thể thẩm định.

Bộ VHTTDL đề nghị Ủy ban nhân dân tỉnh Hà Giang tuân thủ đúng các nội dung tại 2 Quy hoạch nêu trên, các quy định của pháp luật hiện hành trong việc thực hiện Dự án này và các Dự án có liên quan đến lĩnh vực di sản văn hóa trên địa bàn tỉnh Hà Giang nói chung.

Về dự án Thang máy ngắm cảnh ở Đồn Cao (huyện Đồng Văn), văn bản của Bộ VHTTDL yêu cầu xử lý dứt điểm dự án.

Bộ đề nghị UBND tỉnh kiên quyết chỉ đạo các cơ quan chức năng kiểm tra toàn diện dự án để có phương án xử lý dứt điểm sai phạm, đảm bảo tuân thủ nghiêm pháp luật về di sản văn hóa, các văn bản pháp luật khác có liên quan và định hướng quy hoạch tại khu vực này.

MỘC LAN

Thí điểm chính quyền đô thị tại khu đô thị sáng tạo phía Đông TPHCM

TPO – Theo yêu cầu của Thường trực Thành ủy, UBND TPHCM phải trình đề cương sơ bộ của đề án thí điểm mô hình chính quyền đô thị tại TPHCM cho Ban Thường vụ Thành ủy xem xét thông qua trong tháng 11 để trình Bộ Chính trị vào tháng 12 tới.

Thí điểm chính quyền đô thị tại khu đô thị sáng tạo phía Đông TPHCM

Ngày 29/10, nguồn tin riêng của Tiền Phong cho biết Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Thành Phong đang xem xét tờ trình của Sở Nội vụ kèm đề cương sơ bộ về thí điểm mô hình chính quyền đô thị tại TPHCM.

Trước đó, Thường trực Thành ủy TPHCM đã giao Ban Cán sự đảng UBND TPHCM chỉ đạo UBND TPHCM xây dựng đề cương sơ bộ của đề án thí điểm mô hình chính quyền đô thị và dự thảo tờ trình để trình Ban thường vụ Thành ủy thông qua trong tháng 11 và để trình Bộ Chính trị thông qua trong tháng 12.

Đề cương sơ bộ của đề án thí điểm mô hình chính quyền đô thị tại TPHCM do Sở Nội vụ trình UBND TPHCM đề xuất định hướng tổ chức lại các đơn vị hành chính (quận 2, 9, Thủ Đức) thuộc Khu đô thị sáng tạo phía Đông để thành lập thành phố (TP) thuộc TPHCM.

Thí điểm chính quyền đô thị tại khu đô thị sáng tạo phía Đông TPHCM - ảnh 1

Khu công nghệ cao (quận 9), hạt nhân của khu đô thị sáng tạo phía Đông TPHCM (gồm quận 2, 9, Thủ Đức)

Về cơ chế, chính sách phân cấp quản lý, đề án đề xuất tiếp tục đẩy mạnh phân cấp giữa chính quyền các cấp và những vấn đề kiến nghị trung ương phân cấp cho TPHCM phù hợp với điều kiện chính quyền đô thị tại TPHCM.

Theo định hướng, việc thí điểm mô hình tổ chức chính quyền đô thị TPHCM sẽ theo hướng xây dựng mô hình tổ chức một cấp chính quyền (cấp TP) và hai cấp hành chính (quận, huyện, TP thuộc TP và phường, xã, thị trấn).

TPHCM cũng dự kiến đề xuất không tổ chức HĐND ở quận, huyện, TP thuộc TPHCM mà chỉ tổ chức cơ quan hành chính theo thiết chế UBND. Tương tự, TPHCM cũng sẽ không tổ chức HĐND ở phường, xã, thị trấn mà chỉ tổ chức cơ quan hành chính theo thiết chế UBND.

Việc đề xuất thí điểm mô hình chính quyền đô thị từng được TPHCM đề xuất và xây dựng từ năm 2007. Sau nhiều lần xin ý kiến các bộ ngành, tại kỳ họp thứ 11 diễn ra vào tháng 9/2013, HĐND TPHCM khóa VIII mới chính thức có Nghị quyết thông qua Tờ trình số 4857 ngày 13/9/2013 của UBND TPHCM để trình Chính phủ.

HĐND TPHCM khóa VIII yêu cầu bên cạnh việc hoàn tất các thủ tục để trình Ban Cán sự Đảng Chính phủ theo quy định, UBND TPHCM tổ chức tuyên truyền, phổ biến đề án bằng các hình thức phù hợp, lắng nghe ý kiến đóng góp của nhân dân trước khi triển khai.

Thí điểm chính quyền đô thị tại khu đô thị sáng tạo phía Đông TPHCM - ảnh 2

HĐND TPHCM khóa VIII thông qua Nghị quyết về thí điểm mô hình chính quyền đô thị từ tháng 9 năm 2013 

Khi đề án được Quốc hội thông qua, cần thận trọng, chặt chẽ, có bước đi hợp lý. Bên cạnh đó, dự báo những vấn đề khó khăn, tác động về kinh tế – xã hội, đời sống của người dân để có các giải pháp chủ động.

Tuy nhiên, do một số nội dung vướng luật và chưa phù hợp với hiến pháp nên sau nhiều lần “nâng lên đặt xuống”, đề án thí điểm mô hình chính quyền đô thị tại TPHCM tạm ngưng đến nay

Tại kỳ họp thứ 8 đang diễn ra, dự kiến Quốc hội sẽ xem xét Đề án chính quyền đô thị theo đề xuất của TP. Hà Nội.

Mô hình này gồm hai cấp thành phố và quận, cùng cơ quan hành chính cấp phường. Ở nông thôn vẫn duy trì ba cấp chính quyền gồm thành phố, huyện (thị xã), xã (thị trấn). Dự kiến 177 phường thuộc 12 quận và thị xã Sơn Tây sẽ không tổ chức HĐND trong nhiệm kỳ 2021-2026.