Category Archives: Giao Thông

Các hãng hàng không Việt Nam ào ạt mở đường bay quốc tế

https://www.thesaigontimes.vn/297491/cac-hang-hang-khong-viet-nam-ao-at-mo-duong-bay-quoc-te.html

Các hãng hàng không Việt Nam ào ạt mở đường bay quốc tế

Lan Nhi

 (TBKTSG Online) – Thị trường hàng không nội địa đã tăng trưởng chậm lại trong hai năm trở lại đây, cộng với quá tải hạ tầng trong nước khiến các hãng hàng không Việt đua nhau mở đường bay quốc tế, ở các thị trường ngách.

Vietnam Airlines khai trương đường bay thứ hai từ Đà Nẵng đi Thành Đô, Trung Quốc.

Ảnh minh họa Đào Loan

Hôm 27-11, Vietnam Airlines đã khai trương tuyến bay đầu tiên từ Đà Nẵng đến Thành Đô (Trung Quốc).

Các chuyến bay sẽ khởi hành thứ 3, thứ 5 và chủ nhật hàng tuần. Đây là đường bay thứ hai của hãng, sau đường bay Hà Nội- Thành Đô, đến thủ phủ của tỉnh Tứ Xuyên, một trong những trung tâm kinh tế tài chính, thương mại lớn ở phía Tây Trung Quốc.

Nhân dịp này, hãng bán vé khứ hồi (bao gồm cả thuế, phí chỉ tương đương 100 đô la Mỹ) để hút khách từ nay đến tháng 3-2020.

Sau đó 1 ngày, Vietjet Air cũng công bố kế hoạch khai thác hàng loạt đường bay mới đến Seoul từ Đà Lạt, Cần Thơ, Nha Trang và Phú Quốc nhân dịp Diễn đàn doanh nghiệp Việt Nam- Hàn Quốc đang diễn ra tại Seoul.

Vietjet cho biết, hãng sẽ khai thác đường bay Seoul (Incheon) – Cần Thơ ba chuyến khứ hồi/tuần, đường bay Seoul (Incheon) – Đà Lạt bay bốn chuyến/ tuần; bắt đầu từ tháng 1-2020 với thời gian bay trung bình mỗi chặng hơn 5 tiếng.

Hai đường bay đang khai thác là Seoul (Incheon) – Nha Trang và Seoul (Incheon) – Phú Quốc cũng sẽ tăng tần suất để phục vụ nhu cầu của người dân và du khách.

Chỉ riêng một điểm đến Thành Đô (Trung Quốc), Vietnam Airlines đã chọn đường bay thứ hai từ Đà Nẵng, không phải cất cánh từ TPHCM- nơi sân bay đã rất quá tải.

Vietjet cũng chọn các sân bay Đà Lạt, Cần Thơ, Nha Trang, Phú Quốc, ngoài ưu tiên đưa khách đến các điểm du lịch còn có mục tiêu “thoát” ra khỏi các điểm cất cánh quá tải.

Tính đến tháng 11-2019,Vietnam Airlines đã mở 9 đường bay mới, chủ yếu là quốc tế. Vietjet cũng đã chuyển hướng tăng cường khai thác các đường bay quốc tế từ hai năm nay sau khi các đường bay trọng điểm trong nước cạnh tranh giữa các hãng ngày càng gay gắt và tăng trưởng ngày càng hẹp lại.

Tính riêng tại Hàn Quốc, Vietjet khai thác 11 đường bay, 480 chuyến bay/tháng. Còn tại thị trường Đông Bắc Á khác là Nhật Bản, Vietnam Airlines đã có 25 năm khai thác với 11 đường bay, trung bình gần 80 chuyến/tuần, xuất phát từ Hà Nội, Đà Nẵng, TPHCM đến các điểm tại Nhật.

Đông Bắc Á hiện là đường bay chủ lực của hãng hàng không quốc gia với 55% tổng doanh thu trên các đường bay quốc tế.

Theo kế hoạch, đến 2021, hãng sẽ mở thêm các đường bay từ Đà Nẵng- Busan, TPHCM- Bắc Kinh…Riêng Bamboo Airways tham vọng bay đi Úc từ quí 2 năm nay, sau tuyên bố bay đi Mỹ nhưng chưa bay.

Vietnam Airlines khai thác đường bay Úc nhiều năm nay qua công ty con là hãng Jetstar Pacific.

Lấn làn ngược chiều gây tai nạn thảm khốc: Tính răn đe pháp luật không cao

(VTC News) – Ông Khuất Việt Hùng cho rằng một số tài xế vẫn ngang nhiên lấn làn ngược chiều gây tai nạn thảm khốc là do tính răn đe pháp luật không cao.

Những năm qua, liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông (TNGT) thảm khốc giữa xe ô tô chở khách với xe tải, container làm hàng chục người chết và bị thương, để lại hậu quả nặng nề, đau xót. Một trong những nguyên nhân chính gây ra tai nạn thảm khốc là tài xế lấn làn ngược chiều, liều lĩnh bất chấp quy định của pháp luật, bất chấp tính mạng của mình và những người khác.

VTC News phỏng vấn TS Khuất Việt Hùng – Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia để có cái nhìn rõ hơn về thực trạng này.

Lan lan nguoc chieu gay tai nan tham khoc: Tinh ran de phap luat khong cao hinh anh 1
Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia Khuất Việt Hùng. (Ảnh: TL)

– Là lãnh đạo UB An toàn giao thông Quốc gia, trực tiếp chỉ đạo giải quyết hầu hết các vụ TNGT nghiêm trọng, hẳn ông chứng kiến không ít những vụ tại nạn do tài xế lấn làn gây ra?

Nhìn chung hiện nay, theo báo cáo của Bộ Công an, nguyên nhân TNGT do đi sai làn đường, phần đường đang chiếm tỷ lệ cao nhất trong số các vụ TNGT, lên đến trên 28%.

Vì vậy chắc chắn trong những vụ TNGT nghiêm trọng, không ít vụ do tài xế đi sai làn đường, phần đường gây ra.

Có thể kể đến như vụ tai nạn năm 2018 ở Quảng Nam làm 13 người chết. Vụ việc mới đây nhất ở Quảng Ngãi làm 3 người chết, 10 người bị thương nhận định ban đầu cũng có tình trạng lái xe điều khiển phương tiện không đúng với phần đường của mình, lấn sang đường ngược chiều gây ra va chạm dẫn đến tai nạn đặc biệt nghiệm trọng.

– Thực trạng tài xế bất chấp nguy hiểm, đánh cược tính mạng của mình và của rất nhiều người khác, lái xe lấn làn kiểu liều chết khiến ông suy nghĩ gì?

Thực tế, hành vi điều khiển sai làn đường phần đường là hành vi cụ thể và có nhiều nguyên nhân khác nhau, trong đó có một bộ phận tài xế bất chấp nguy hiểm để cố tình điều khiển phương tiện đi sai làn đường, phần đường. 

Cũng có một bộ phận các tài xế do thời gian làm việc quá nhiều, liên tục gây mệt mỏi, ngủ gật hoặc mất kiểm soát dẫn đến việc xe đi sang phần đường của người khác mà không cảm nhận được.

Ví dụ như vụ tai nạn giao thông ở Quảng Nam năm ngoái làm 13 người chết thì kết luận là do người lái xe ngủ gật. 

Hay vụ tai nạn vừa rồi ở Quảng Ngãi cũng có nhiều thông tin là lái xe vừa đi một chuyến ở TP.HCM ra lúc 2h sáng thì sáng hôm sau lại đi sớm tiếp, tuy nhiên đến thời điểm này chưa có kết luận chính thức về nguyên nhân.

Cũng có những trường hợp khi lái xe đi trên đường mà có làn cho mô tô, xe máy đi chung với ô tô thì xảy ra tình trạng những phương tiện đi phía trước đột ngột chuyển hướng, chuyển làn dẫn đến việc những người đi phía sau cũng phải có động tác chuyển hướng, chuyển làn, lấn sang làn đường, phần đường của phương tiện khác.

Rất nhiều trường hợp lề đường thông thoáng để mô tô, xe máy đi nhưng bị lấn chiếm hoặc không được vệ sinh (có nhiều cát sỏi, gạch đá, thậm chí là bị đọng nước) khiến người đi mô tô, xe máy phải tránh phần đường đấy. Khi các phương tiện này bất ngờ đi ra phần đường xe ô tô đang chạy thì dẫn đến tình trạng hoặc là gây tai nạn, hoặc là ô tô phải đánh lái để tránh dẫn đến tình trạng là sai phần đường, làn đường gây TNGT.

Tất nhiên cũng phải kể đến bộ phận lái xe là do cố tình muốn vượt ẩu, có ý định thực sự đi sang làn đường, phần đường của các phương tiện khác nhằm đi nhanh hơn hay vượt dễ hơn gây ra TNGT. 

Tuy nhiên tất cả những hành vi đi sai làn đường, phần đường dù là nguyên nhân nào đều là hành vi vi phạm quy định của pháp luật về trật tự an toàn giao thông và những hành vi như vậy dẫn đến TNGT đang chiếm tỷ lệ rất cao, cao nhất trong các nguyên nhân gây TNGT hiện nay.

– Nhắc đến ý thức của những lái xe cố tình lấn làn, vượt ẩu, nhiều người cho rằng đó là kiểu tư duy vô ý thức, liều chết, hằn sâu vào ý thức trở thành tập quán kinh dị của nhiều lái xe, thưa ông?

Về ý thức của người điều khiển phương tiện đến từ nhiều nguyên nhân, trước hết nó đến từ phông văn hoá của bản thân họ.

Chẳng hạn như không phải chỉ trong tham gia giao thông mà trong ngay cả những hoạt động khác có thể họ cũng là người thích chen lấn, không thích xếp hàng, muốn có những động tác dùng mẹo vặt để giành lợi thế về bản thân mình, không tuân thủ quy định, thể lệ, đó là phông văn hoá.

Thứ hai là do trong quá trình đào tạo lái xe tập trung đào tạo nhiều về kỹ năng, về kinh nghiệm lái xe nhưng trong một giai đoạn khá dài, vấn đề đào tạo đạo đức, hành vi ứng xử của lái xe cũng làm chưa được tốt.

Một phần nữa rất quan trọng là chế tài răn đe, xử phạt hiện nay. Số lượng phương tiện giao thông nhiều trong khi đó lực lượng chức năng, lực lượng CSGT tuần tra kiểm soát số lượng hạn chế, khó lòng có thể bám sát địa bàn 24 giờ trong 7 ngày. Việc chúng ta ứng dụng khoa học công nghệ trong xử phạt cũng còn rất hạn chế, cho nên tính răn đe của quy định pháp luật không cao.

Điều này dẫn đến thực trạng lái xe cảm thấy vi phạm không bị phạt nên họ cứ vi phạm cho đến khi gặp tai nạn.

Lan lan nguoc chieu gay tai nan tham khoc: Tinh ran de phap luat khong cao hinh anh 2

Chúng ta ứng dụng khoa học công nghệ trong xử phạt cũng còn rất hạn chế, cho nên tính răn đe của quy định pháp luật không cao.

TS Khuất Việt Hùng

Với những người gặp tai nạn mà may mắn chỉ bị thương hoặc xây xát thì người ta có thể rút kinh nghiệm và sau đó có thể sẽ điều chỉnh, còn với những người gặp tai nạn thiệt mạng luôn hoặc bị thương rất nặng, nằm liệt suốt đời thì lúc đó không bao giờ rút ra bài học được nữa mà chỉ còn lại hậu quả thôi.

– Vậy nguyên nhân chủ quan hay khách quan chiếm phần nhiều hơn, thưa ông?

Thực ra ở đây chủ quan, khách quan là 2 mặt của vấn đến, người vi phạm mà biết rằng nếu vi phạm người ta sẽ bị phát hiện xử lý thì dù có chủ quan đến mấy cũng không dám vi phạm.

Cũng có những người không sợ bị phạt thì họ sẽ sẵn sàng và thậm chí là chống đối người thì hành công vụ và thực tế đã có những đối tượng như thế.

Nhưng ở đây tôi cho rằng đó là 2 mặt của một vấn đề, một mặt là ý thức của những người điều khiển phương tiện, mặt khác chúng ta cũng phải tiếp tục nâng cao hiệu lực hiệu quả của công tác đào tạo, sát hạch lái xe cũng như công tác giám sát, phát hiện và xử phạt thì chúng ta mới điều chỉnh được hành vi và dần dần hình thành văn hoá lái xe an toàn cho người lái xe được.

– Tức là người vi phạm không thấy bị xử phạt nên ngày càng vi phạm nghiêm trọng hơn, thưa ông?

Tôi cho rằng có một bộ phận nhỏ những người lái xe coi thường mạng sống của mình và coi thường mạng sống của người khác.

Còn có những người vi phạm, thậm chí vi phạm có chủ đích nhưng đơn giản là người ta nghĩ rằng vi phạm thì không làm sao, không bị phạt và cũng chưa xảy ra tai nạn.

Họ vi phạm được 2, 3 lần thì sau đó nó trở thành thói quen. Không phải tất cả những  lái xe vi phạm đều là người ác, luôn luôn muốn vi phạm và bất chấp tất cả.

Nhiều người đi sai thành một thói quen và trở thành một phản ứng hàng ngày cứ đi là vi phạm.

Đơn giản họ vi phạm mà không bị xử phạt, không bị ai nhắc nhở và thậm chí sau nhiều lần vi phạm mà không xảy ra tai nạn thì họ cho rằng việc vi phạm là điều bình thường.

Chỉ đến khi tai nạn giao thông gây hậu quả hoặc là chết, hoặc là bị thương hoặc gây ra những hậu quả rất lớn cho những người khác thì lúc đấy không kịp rút kinh nghiệm nữa rồi.

– Việc giải quyết vấn đề này có khó khăn, thưa ông?

Tôi cho rằng việc nhìn nhận vấn đề, đòi hỏi chúng ta phải phát hiện và xử lý phải nghiêm khắc. Nghiêm khắc bao gồm trừng trị, lên án những kẻ cố tình vi phạm, nhắc nhở những người chưa biết.

Đồng thời cũng phải xử phạt những người người có thói quen đi sai, thói quen vi phạm mặc dù không có ác ý là bất chấp tính mạng của mình và những người khác.

Xin cảm ơn ông!

XUÂN TRƯỜNG (thực hiện)

Tuyến đường sắt 100.000 tỉ đồng: “Lãng phí và vô lý”

THS2018 – Tất cả các hợp đồng giao thông dính đến Trung Quốc đều hầu như bị đình trệ và không phải chỉ 1, 2 năm mà trên cả chục năm NNVN vẫn phải trả tiền lời là sao. Mong NNVN nên nghĩ lại đã đến lúc cần phải cương quyết như TT Donald Trump “thẳng tay” và “dứt khoát” không?

https://nld.com.vn/thoi-su/tuyen-duong-sat-100000-ti-dong-lang-phi-va-vo-ly-20191124091754176.htm

(NLĐO) – Nhiều chuyên gia kinh tế và đại biểu Quốc hội đánh giá dự án tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng đi qua 8 tỉnh, TP có vốn đầu tư ước khoảng 100.000 tỉ đồng là lãng phí và chưa cần thiết

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) mới đây đã làm việc với UBND các tỉnh, TP: Hải Phòng, Hưng Yên, Hải Dương và Yên Bái về phương án quy hoạch tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn (1.435 mm) Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng. Tại các buổi làm việc, đại diện lãnh đạo Bộ GTVT cho rằng đây là tuyến đường chiến lược, được ưu tiên đầu tư xây dựng để tạo bước phát triển kinh tế – xã hội đột phá trong khu vực.

Lại dính doanh nghiệp Trung Quốc!

Theo quy hoạch do đơn vị tư vấn là Công ty Hữu hạn Tập đoàn Viện Khảo sát thiết kế số 5 đường sắt Trung Quốc lập, tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng khổ tiêu chuẩn dài 392 km, trong đó đoạn kết nối đường sắt Hà Khẩu – Trung Quốc với Lào Cai dài 5,6 km; diện tích đất sử dụng trên 1.650 ha. 

Trên tuyến có 73 cầu lớn với tổng chiều dài hơn 130 km, trong đó phải xây mới 96 cầu; 25 hầm dài 25km; 38 nhà ga – xây mới 29.

Tuyến đường này sẽ đi qua 8 tỉnh, TP: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng. Theo ước tính của đơn vị tư vấn, tổng mức đầu tư (không bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng) khoảng 100.000 tỉ đồng.

Tuyến đường sắt 100.000 tỉ đồng: Lãng phí và vô lý - Ảnh 1.

Các chuyên gia kinh tế đánh giá dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng sẽ lãng phí

Dự báo năng lực vận tải dài hạn của tuyến là 10 triệu tấn hàng hóa/năm và khai thác 15 đôi tàu/ngày. Tốc độ thiết kế là 160 km/giờ (tàu khách) và 90 km/giờ (tàu hàng); thời gian từ Lào Cai đi Hà Nội mất 3 giờ, Lào Cai đi Hải Phòng mất 4 giờ.

Sau khi tư vấn hoàn thiện báo cáo cuối kỳ, bản quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng sẽ trình Bộ GTVT và các cấp thẩm quyền xem xét. Theo lộ trình, nếu được thông qua, tuyến đường sắt này được chuẩn bị đầu tư giai đoạn 2020 – 2025 và xây dựng sau năm 2025.

Ai sẽ hưởng lợi?

Nhận xét về dự án đường sắt này, chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan khẳng định bà không tán thành. Chuyên gia Phạm Chi Lan nêu ra các lý do: 

Thứ nhất, dự án này tốn quá nhiều tiền của. 100.000 tỉ đồng dù có huy động ở đâu thì rốt cuộc “dân cũng là người trả, những người nộp thuế là người phải trả”.

Thứ hai, tốn kém như thế nhưng “ai sẽ hưởng lợi?”- nữ chuyên gia kinh tế đặt câu hỏi. Bà bày tỏ nghi ngờ rằng tuyến đường sắt này có vẻ theo ý tưởng từ phía Trung Quốc đề xuất để tạo nên tuyến kết nối từ phía Vân Nam sang cảng Hải Phòng.

“Trên thực tế, việc vận tải hàng hoá giữa Lào Cai và các tỉnh, TP trên suốt tuyến này cũng không nhiều đến mức phải cần một tuyến đường sắt tốn kém như vậy. Chưa nói về chi phí, rõ ràng việc hưởng lợi từ dự án này thì Việt Nam thấp hơn nhiều so với Trung Quốc. Vậy chúng ta có cần thiết bỏ tiền ra để đầu tư cho Trung Quốc hưởng lợi theo kiểu này không?” – bà Lan thẳng thắn.

Nữ chuyên gia cũng đặt vấn đề sử dụng 100.000 tỉ đồng này đầu tư vào việc gì sẽ có lợi hơn cho nền kinh tế Việt Nam. Bà đánh giá: “Nếu về giao thông, tại sao không đầu tư cho phía Nam, nhất là khu vực ĐBSCL, kết nối TP HCM – ĐBSCL bởi mạng lưới giao thông khu vực này vẫn đang rất thiếu hụt, cản trở sự phát triển? Trong khi đó, hiện nay, từ Lào Cai về Hà Nội đến Hải Phòng đã có sẵn các tuyến đường, đặc biệt là đường bộ cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Lào Cai?”.

Theo bà Lan, Bộ GTVT đã đề xuất xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc Bắc – Nam với tổng mức đầu tư 58 tỉ USD. “Tại sao lại vừa muốn 58 tỉ USD làm đường sắt cao tốc Bắc – Nam lại vừa muốn 100.000 tỉ làm đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng? Tôi cho rằng dự án đường sắt 100.000 tỉ đồng vừa lãng phí vừa vô lý, không phù hợp với lợi ích tổng thể của đất nước” – bà Lan nêu quan điểm và cho rằng Bộ GTVT nên tập trung cải thiện hiệu quả các dự án đã có để phục vụ cho phát triển kinh tế, hơn là đề xuất thêm dự án này hay dự án khác.

Tuyến đường sắt 100.000 tỉ đồng: Lãng phí và vô lý - Ảnh 2.

Đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai đã xây dựng, không nhất thiết làm thêm dự án đường sắt

Đồng quan điểm, TS Nguyễn Hữu Đức, chuyên gia tư vấn cao cấp về quy hoạch giao thông thuộc JICA, cho rằng việc đầu tư tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng vào thời điểm này là chưa cần thiết. 

“Tôi cho rằng bỏ ra 100.000 tỉ đồng là không phù hợp. Dù kêu gọi tư nhân hay vay vốn ODA thì cuối cùng người dân cũng phải chi trả” – ông Đức băn khoăn.

Dụ án Cát Linh – Hà Đông: Bài học đắt giá

Theo Đại biểu Quốc hội (ĐBQH) Đặng Ngọc Nghĩa (Thừa Thiên – Huế), việc đầu tư dự án đường sắt lên tới 100.000 tỉ đồng trong bối cảnh nhiều dự án giao thông đang bị chậm trễ hiện nay là khó khả thi. Ông nhận xét: “Tỉ lệ thành công của dự án rất thấp bởi trong bối cảnh ngân sách hạn hẹp, nhiều dự án vẫn đang trong tình trạng khan vốn, treo vốn thì Bộ GTVT lấy tiền đâu để làm?”.

ĐB Nghĩa cho rằng đây là số tiền rất lớn, khó có doanh nghiệp nào dám bỏ ra để làm dự án bởi rủi ro rất cao. “Nhà đầu tư phải bỏ ra nguồn vốn lớn nhưng tính khả thi có cao không, cơ quan chức năng có tính đến hiệu quả hay không? Nếu không hiệu quả, dự án thua lỗ thì lúc đó trách nhiệm thuộc về ai hay lại đùn đẩy cho nhau?” – ông đặt vấn đề.

“Hãy xem đường sắt Cát Linh – Hà Đông như một bài học. Chúng ta đã lệ thuộc về thiết bị, máy móc, thậm chí thiết kế cũng phải bắt buộc theo nước đầu tư ODA cho dự án”- ĐBQH Đặng Ngọc Nghĩa bày tỏ.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên giám đốc Nhà Xuất bản GTVT, lưu ý nếu dự án sử dụng nguồn vốn viện trợ từ Trung Quốc thì phải hết sức cân nhắc. “Bài học từ tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông vẫn còn đó, giờ còn đắt hơn cả không dùng vốn ODA. Do đó, Bộ GTVT phải lưu ý và nếu dùng vốn ODA Trung Quốc phải hết sức cẩn thận, phải tính đến trường hợp họ đưa người, thiết bị vào, hợp tác không tốt, thiếu trách nhiệm, dẫn đến “tiền mất tật mang”- TS Thủy băn khoăn.

Đặt vấn đề về nguồn vốn phải đi vay để đầu tư, ĐBQH Phạm Văn Hòa (Đồng Tháp) cho rằng vay ai, vay ở đâu thì cũng phải trả. “Chính phủ phải hết sức cân nhắc bởi các điều kiện ràng buộc khi vay vốn. Không thể chấp nhận việc đi vay vốn của ai đó rồi phải nhận nhà thầu yếu kém do họ chỉ định. Chúng ta phải hết sức cảnh giác như trường hợp đã xảy ra với dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông – một bài học rất lớn, rất đắt cần lưu ý” –

ĐB Hòa nêu quan điểm.


Bài và ảnh: Văn Duẩn

Dòng chữ ‘Trời mưa thì không lái xe’ trên cao tốc Long Thành khiến tài xế hoang mang

https://vtc.vn/dong-chu-troi-mua-thi-khong-lai-xe-tren-cao-toc-long-thanh-khien-tai-xe-hoang-mang-d511961.html

(VTC News) – Dòng chữ “Trời mưa thì không lái xe” xuất hiện trên bảng điện tử đường dẫn cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây khiến nhiều tài xế hoang mang.

Chiều 23/11, khi trời đang mưa, nhiều người đi đường thấy trên bảng điện tử đường dẫn cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (TP.HCM) xuất hiện dòng chữ “Trời mưa thì không lái xe”.

Sự việc khiến nhiều tài xế hoang mang, lo lắng không biết đây là khuyến cáo thật hay giả.

“Nếu đây là khuyến cáo thật, cứ mưa là dừng xe lại thì cao tốc sẽ ùn tắc thường xuyên, cuộc sống, công việc nhiều tài xế sẽ bị ngưng trệ, đảo lộn”, tài xế Hùng cho biết.

Dong chu 'Troi mua thi khong lai xe' tren cao toc Long Thanh khien tai xe hoang mang hinh anh 1
Bảng điện tử đường dẫn cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây xuất hiện dòng chữ “Trời mưa thì không lái xe”. 

Liên quan đến sự việc, ông Nguyễn Viết Tân, Giám đốc công ty CP Dịch vụ kỹ thuật đường cao tốc Việt Nam (VEC E), đơn vị quản lý cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây xác nhận có sự việc trên và cho rằng đây là sự cố.

“Khi trời mưa, đơn vị có thông báo trên bảng điện tử giao thông khu vực đường dẫn và trên cao tốc là “Trời mưa đường trơn trượt. Giữ khoảng cách an toàn”. Tuy nhiên, quá trình cập nhập thông tin thủ công đã xảy ra sự cố nhảy chữ không kịp nên dẫn đến sai sót”, ông Tân thông tin.

Theo Giám đốc VEC E, mọi khi đơn vị cập nhật thông tin tuyên tuyền an toàn giao thông là “Đã uống rượu bia thì không lái xe”.

Chiều 23/11, khi chuyển đổi bằng tay, nhân viên thay câu lệnh trên bằng ”Trời mưa đường trơn trượt. Giữ khoảng cách an toàn”. Khi nhân viên vừa gõ ”trời mưa” thì xảy ra lỗi mấy chục giây không nhảy kịp nên câu lệnh thành “Trời mưa thì không lái xe”.

Sau khi phát hiện lỗi, VEC E nhanh chóng khắc phục, đưa nội dung tuyên truyền “Đã uống rượu bia thì không lái xe” lên bảng điện tử giao thông.

Quảng Ngãi: Container va chạm với xe khách, 9 người thương vong

Xe container đang chạy hướng Bắc – Nam đã va chạm mạnh với ô tô khách khiến 2 người tử vong, 9 người bị thương.

Theo tin tức từ Báo Giao thông, Dân Việt, ban ATGT tỉnh Quảng Ngãi sáng nay cho biết, sáng 24/11, trên tuyến Quốc lộ 1, đoạn qua đường tránh huyện Mộ Đức (Quảng Ngãi) đã xảy ra một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng giữa xe container và một xe khách 16 chỗ làm 2 người chết tại chỗ và 7 người bị thương. Tất cả nạn nhân đều đi trên xe khách 16 chỗ.

Quảng Ngãi: Container va chạm với xe khách, 9 người thương vong 1

Hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: Báo giao thông

Thông tin ban đầu, vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 7h sáng cùng ngày. Thời điểm trên, xe container BKS: 51D-151.45 (chưa rõ người điều khiển) chạy hướng Bắc – Nam khi đến Km 1078+900, đoạn thuộc tuyến tránh Mộ Đức (huyện Mộ Đức, tỉnh Quảng Ngãi) đã va chạm với xe khách BKS: 51B-037.27 (chưa rõ người điều khiển).

Ngay khi tai nạn xảy ra, lực lượng chức năng tỉnh Quảng Ngãi đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để đưa các nạn nhân đi cấp cứu tại Bệnh viện Đa khoa tỉnh Quảng Ngãi và Trung tâm Y tế huyện Mộ Đức đồng thời tiến hành phân luồng giao thông.

Hiện, nguyên nhân vụ tai nạn đang được tiếp tục điều tra, làm rõ.

Một thiếu tá quân đội ‘vượt nồng độ cồn cho phép’ gây tai nạn chết người ở Đà Lạt

Lâm Viên

https://thanhnien.vn/thoi-su/mot-thieu-ta-quan-doi-vuot-nong-do-con-cho-phep-gay-tai-nan-chet-nguoi-o-da-lat-1151582.html

Một thiếu tá quân đội điều khiển ô tô gây tai nạn liên hoàn ở TP.Đà Lạt (Lâm Đồng) làm một thiếu nữ thiệt mạng…   

HIện trường vụ tai nạn /// Lâm Viên

HIện trường vụ tai nạnLâm ViênThông tin ban đầu, vụ tai nạn xảy ra khoảng 15 giờ 5 phút ngày 23.11 trên đường Xô Viết Nghệ Tĩnh, P.7. TP.Đà Lạt (Lâm Đồng).Thời điểm trên, ông Trần Xuân Quang (46 tuổi), điều khiển ô tô biển số 49A – 20803 chạy hướng từ trung tâm TP.Đà Lạt đi H.Lạc Dương, khi đến trước cây xăng Tùng Lâm, đã bất ngờ rẽ trái tông vào xe máy 37X7 – 2420 do chị Pham Thị Ngọc Anh (18 tuổi, quê xã Nghĩa Lộc, H.Nghĩa Đàn, Nghệ An) điều khiển.Ô tô 49A – 20803 do ông Quang điều khiển đẩy xe máy và chị Ngọc Anh vào đầu xe tải biển số 49C – 18200 đang đậu bên đường thay vỏ xe. Hậu quả, cô Ngọc Anh tử vong, xe máy bị hư hỏng nặng, đầu ô tô 7 chỗ bị biến dạng, đầu xe tải bị hư hỏng.

Xe máy bị tông nát bét

Lâm Viên

Khi tai nạn vừa xảy ra, ông Quang lên ô tô 49A – 24467 nhưng bị người dân chặn xe ô tô lại, yêu cầu ông Quang ở lại hiện trường để xử lý vụ việc.

Xe Mercedes tông liên hoàn, 1 người chết: Nữ tài xế khai gì?

https://vtc.vn/xe-mercedes-tong-lien-hoan-1-nguoi-chet-nu-tai-xe-khai-gi-d511394.html

(VTC News) – Nữ tài xế khai do đi giầy cao gót, lại mất bình tĩnh nên đã đạp nhầm chân ga làm ô tô tăng tốc, phi thẳng vào dòng phương tiện phía trước.

Chiều 20/11, trao đổi với PV, cán bộ Công an quận Cầu Giấy, Hà Nội cho hay, bước đầu tại cơ quan công an, nữ tài xế lái xe ô tô Mercedes GLC 250 mang BKS 30G-007.85 khai nhận nguyên nhân gây tai nạn liên hoàn.

Theo bà Thái, lúc bà điều khiển xe Mercedes GLC 250 mang BKS 30G-007.85 đến ngã tư Lê Văn Lương – Nguyễn Ngọc thì thấy có một số phương tiện phía trước xe nên định đạp chân phanh.

Do đi giầy cao gót, lại mất bình tĩnh nên đạp nhầm chân ga làm ô tô tăng tốc, phi thẳng vào dòng phương tiện phía trước.

Xe Mercedes tong lien hoan, 1 nguoi chet: Nu tai xe khai gi? hinh anh 1
Hiện trường vụ tai nạn sáng 20/11.  

Theo cơ quan công an, kết quả kiểm tra nồng độ cồn cho thấy bà Thái không vi phạm.

Tới thời điểm hiện tại, cơ quan công an vẫn chưa xác định được danh tính của nữ nạn nhân thiệt mạng.

Như VTC News thông tin, vụ tai nạn xảy ra vào 7h20 ngày 20/11 trên cầu Hoà Mục, khu vực ngã tư Lê Văn Lương – Nguyễn Ngọc Vũ (Quận Cầu Giấy, Hà Nội).

Vào thời điểm trên, ô tô hiệu Mercedes 5 chỗ chạy theo hướng Lê Văn Lương đi Láng Hạ, tới giữa cầu Hoà Mục thì tông liên hoàn vào 3 xe máy và 1 xe đạp điện. Sau đó, ô tô tiếp tục di chuyển, cuốn theo một xe máy màu xanh vào gầm.

Theo nhân chứng, ngay sau khi kéo xe máy vào gầm, ô tô phát ra tiếng nổ lớn rồi bốc cháy. Xe máy nằm dưới gầm ô tô cũng bị thiêu rụi. 

ĐĂNG KHOA

Xe Mercedes đâm liên hoàn rồi bốc cháy: Nạn nhân thiệt mạng là thạc sỹ, thực tập sinh trường Ngoại thương

https://vtc.vn/xe-mercedes-dam-lien-hoan-roi-boc-chay-nan-nhan-thiet-mang-la-thac-sy-thuc-tap-sinh-truong-ngoai-thuong-d511677.html

(VTC News) – Nữ nạn nhân thiệt mạng trong vụ xe Mercedes đâm liên hoàn là thạc sỹ, vừa đi du học về và đang là thực tập sinh trường Ngoại thương.

Ngày 22/11, một cán bộ trường Đại học Ngoại thương cho biết, Đỗ Thị Mai Quyên (SN 1992, ở tỉnh Hải Dương) – nạn nhân thiệt mạng trong vụ xe Mercedes đâm liên hoàn ở ngã tư Lê Văn Lương – Nguyễn Ngọc Vũ (Cầu Giấy, Hà Nội) là thực tập sinh nghiên cứu của Trung tâm Sáng tạo và ươm tạo của trường này.

Quyên là sinh viên của trường Đại học Ngoại thương, sau đó cô đi học thạc sỹ ở Hà Lan, học xong Quyên về làm thực tập sinh cho trường.

“Có thể nói Quyên là người rất hòa đồng với đồng nghiệp và trách nhiệm với công việc”, cán bộ trường Đại học Ngoại thương chia sẻ.

Xe Mercedes dam lien hoan roi boc chay: Nan nhan thiet mang la thac sy, thuc tap sinh truong Ngoai thuong hinh anh 1
Hiện trường vụ tai nạn. 

Một ngày trước, cơ quan chức năng xác định Đỗ Thị Mai Quyên là người đi xe đạp điện bị xe Mercedes tông chết thương tâm trên đường Lê Văn Lương.

Chiều 21/11, đại diện gia đình nạn nhân có mặt tại trung tâm giám định pháp y cùng cơ quan CSĐT Công an quận Cầu Giấy để nhận dạng nạn nhân.

Như VTC News đưa tin, vào 7h20 ngày 20/11, bà Vũ Thị Hồng Thái (47 tuổi) lái ô tô hiệu Mercedes 5 chỗ chạy theo hướng Lê Văn Lương đi Láng Hạ, tới giữa cầu Hoà Mục thì tông liên hoàn vào 3 xe máy và 1 xe đạp điện. Sau đó, ô tô tiếp tục di chuyển, cuốn theo một xe máy màu xanh vào gầm.

Theo nhân chứng, ngay sau khi kéo xe máy vào gầm, ô tô phát ra tiếng nổ lớn rồi bốc cháy, một tài xế Grab bị mắc kẹt giữa xe máy và ô tô may mắn được chiến sĩ CSGT và người đi đường giải cứu kịp thời.  

Video: Hiện trường Mercedes GLC 250 bốc cháy giữa phố, 1 người thiệt mạng

Liên quan vụ việc, Công an quận Cầu Giấy cho biết vụ tai nạn khiến một cô gái thiệt mạng, 3 nạn nhân bị thương gồm anh Trần Văn Thới (28 tuổi, quê Nam Định), chị Phạm Thị Hồng Nhung (18 tuổi, ở Cao Bằng) và anh Phạm Văn Út (28 tuổi, ở huyện Thanh Oai, Hà Nội). Ô tô Mercedes và 3 xe máy bị cháy rụi sau tai nạn.

Thời điểm gây tai nạn, nữ tài xế được xác định không sử dụng đồ uống có cồn khi lái xe.

Theo cơ quan chức năng, chiếc Mercedes GLC 250 mới được mua ít ngày. Dữ liệu đăng kiểm xác định bà Thái là chủ phương tiện.

ĐĂNG KHOA

Chính phủ nới lỏng điều kiện kinh doanh hàng không

http://cafef.vn/chinh-phu-noi-long-dieu-kien-kinh-doanh-hang-khong-20191118145047337.chn

Chính phủ nới lỏng điều kiện kinh doanh hàng không

Theo Nghị định mới, để thành lập và duy trì doanh nghiệp kinh doanh vận chuyển hàng không, các hãng quy mô khai thác 10 tàu bay cần mức vốn tối thiểu là 300 tỷ đồng. Tại Nghị định cũ, cần 700 tỷ đồng với doanh nghiệp hàng không có khai thác tuyến quốc tế và 300 tỷ đồng cho khai thác nội địa.

Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã ký ban hành Nghị định sửa đổi một số điều của Nghị định 92 về các ngành, nghề kinh doanh có điều kiện trong lĩnh vực hàng không dân dụng.

Theo Nghị định mới, vốn tối thiểu để thành lập và duy trì doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không đã giảm đáng kể so với quy định trước đây.

Cụ thể, với hãng khai thác 10 tàu bay cần mức vốn tối thiểu là 300 tỷ đồng. Tại Nghị định cũ, các hãng có khai thác quốc tế cần vốn tối thiểu là 700 tỷ đồng và 300 tỷ đồng với hãng chỉ khai thác nội địa.

Với hãng có số lượng tàu bay từ 11 – 30, vốn tối thiểu là 600 tỷ đồng. Trước đây là 1.000 tỷ đồng với hãng có quốc tế và 600 tỷ đồng với hãng chỉ khai thác nội địa.

Với hãng có trên 30 tàu bay, vốn tối thiểu là 700 tỷ đồng. Trước đây là 1.300 tỷ đồng với hãng có khai thác quốc tế và 700 tỷ đồng với hãng chỉ khai thác nội địa.

Mức vốn tối thiểu để thành lập và duy trì doanh nghiệp kinh doanh hàng không chung vẫn giữ như cũ là 100 tỷ đồng.

Một điểm đáng chú ý khác là nhà đầu tư nước ngoài được tăng vốn điều lệ, từ không quá 30% (theo nghị định cũ) lên không quá 34% tại hãng hàng không có vốn đầu tư nước ngoài.

Hãng hàng không có vốn đầu tư nước ngoài phải có ít nhất một cá nhân Việt Nam hoặc một pháp nhân Việt Nam giữ phần vốn điều lệ lớn nhất. Trường hợp pháp nhân Việt Nam có vốn đầu tư nước ngoài góp vốn thì phần vốn góp nước ngoài chiếm không quá 49% vốn điều lệ của pháp nhân.

Nghị định sửa đổi cũng giảm quy định điều kiện về phương án bảo đảm máy bay khai thác, từ 4 điều kiện xuống còn 2.

Nghị định cũng không quy định về tuổi của máy bay đã qua sử dụng. Ở nghị định trước đó, máy bay đã qua sử dụng nhập khẩu vào Việt Nam thực hiện vận chuyển hành khách không quá 10 năm tính từ ngày xuất xưởng đến thời điểm nhập khẩu vào Việt Nam; không quá 20 năm tính từ ngày xuất xưởng đến ngày kết thúc hợp đồng. Riêng với trực thăng không quá 25 năm, tính từ ngày xuất xưởng đến thời điểm kết thúc hợp đồng thuê.

Nghị định sửa đổi chỉ quy định phương án bảo đảm có máy bay khai thác gồm số lượng, chủng loại, tuổi của máy bay, hình thức chiếm hữu, phương án khai thác, bảo dưỡng và nguồn nhân lực bảo đảm khai thác, bảo dưỡng máy bay.

An Dương

Theo Trí thức trẻ 


Lăng kính bạn đọc: Quá bức xúc trước những công trình giao thông kém chất lượng

https://thanhnien.vn/thoi-su/lang-kinh-ban-doc-qua-buc-xuc-truoc-nhung-cong-trinh-giao-thong-kem-chat-luong-1148893.html

Nhiều bạn đọc bức xúc về những công trình giao thông như: cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi vừa đưa vào sử dụng đã hư hỏng, tuyến tránh H.Chư Sê (Gia Lai) chưa bàn giao đã sụt lún, đứt gãy ‘như động đất’.

Tuyến tránh H.Chư Sê đứt gãy như trải qua trận “động đất”  /// Ảnh: Đình Văn

Tuyến tránh H.Chư Sê đứt gãy như trải qua trận “động đất”Ảnh: Đình VănNhững thông tin về cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi hơn 34.000 tỉ đồng vừa đưa vào sử dụng đã hư hỏng và tuyến tránh H.Chư Sê (Gia Lai) trị giá 250 tỉ đồng chưa bàn giao đã sụt lún, đứt gãy “như động đất”, đã khiến nhiều bạn đọc vô cùng bức xúc.

Cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi: Vừa đưa vào sử dụng đã hư hỏng

Như Thanh Niên đã thông tin, ngày 14.11, Cơ quan CSĐT Bộ Công an tống đạt quyết định khởi tố bị can, thực hiện lệnh bắt tạm giam, lệnh khám xét đối với 4 bị can là lãnh đạo Ban Quản lý dự án đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi và một số nhà thầu để điều tra tội vi phạm quy định về xây dựng gây hậu quả nghiêm trọng.Nhiều bạn đọc (BĐ) đồng tình với việc bắt 4 bị can trên.

BĐ Tèo (Hà Nội) cho biết: Đọc tựa bài Bắt hàng loạt lãnh đạo ban quản lý dự án và nhà thầu là người tôi “nhẹ đi” một nửa. Lâu nay, bao công trình thi công kém chất lượng, nhưng chỉ cho sửa chữa mà chẳng quy trách nhiệm cho ai, làm cho báo chí “phải viết” nhiều bài về cùng một đề tài “công trình vừa khánh thành đã hư hỏng”.

BĐ T.Vân (Quảng Ngãi) cho rằng: “Chuyện gì đến cũng đến rồi. Mong làm rõ đằng sau họ có còn ai nữa không, nếu có cũng phải bị xử lý nghiêm theo pháp luật”.Trong khi đó, BĐ Bùi (Hà Nội) đặt câu hỏi: “Thi công kém chất lượng nhưng vẫn được hội đồng nghiệm thu? Vậy sinh ra hội đồng nghiệm thu để làm gì nhỉ?”.

BĐ Tấn (Quảng Nam) cũng bức xúc hỏi: “Nghiệm thu sai có phải là tội đồng lõa?”. Theo BĐ này, nếu nghiệm thu sai, phải xử nghiêm luôn, “thà đau một lần sau này không còn tái diễn nữa”.

Tuyến tránh H.Chư Sê: Chưa bàn giao đã đứt gãy “như động đất”

Về tuyến tránh H.Chư Sê trị giá 250 tỉ đồng chưa bàn giao đã sụt lún, đứt gãy “như động đất”, Công an tỉnh Gia Lai đã vào cuộc điều tra. Được biết, dự án đường Hồ Chí Minh, tuyến tránh H.Chư Sê vừa hoàn thành được 3 tháng đã bị lún sâu, mặt đường rách toạc với nhiều vết nứt.

Công trình 250 tỉ đồng này chưa nghiệm thu, chưa bàn giao.Nhìn loạt ảnh của PV Thanh Niên về tuyến tránh này, nhiều BĐ đã không thể tin được sự thật. BĐ Thanh Bình (TP.HCM) đã thốt lên: “Ối giời ơi! Đường này trâu bò đi còn không được nói chi là người!”. BĐ Hungkobe (TP.HCM) cho biết bạn không có chuyên môn nhưng nhìn thấy “Không chấp nhận được. Khác nào rải đá và nhựa lên mặt bùn, rồi vỡ như bánh đa”.

BĐ Anh Tuấn Nguyễn (Vĩnh Long) bức xúc: “Mình đọc BáoThanh Niên thấy cái công trình vỡ vụn này được những người có trách nhiệm, nhà thầu, nhà thi công, nhà giám sát giải trình theo kiểu “trăm hoa đua nở”: nền địa chất yếu, có mạch nước ngầm, Chư Sê là vùng đất nóng… làm tăng nhiệt độ bề mặt phá vỡ kết cấu; rồi lại thêm có 1 hộ dân không chịu giải tỏa nên thi công phải né và xui làm sao cái “tử huyệt” rạn nứt rơi ngay chỗ này.

Nói chung là tại trời và đất thôi (?)”. Và BĐ này đặt câu hỏi: “Đến bao giờ các vị này mới hết xem thường sự nhận thức của nhân dân?”.